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減震器叉臂簡介

汽車前輪叉臂作用是抵消橫向作用力，使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應對車輪的上下抖動，因而具有較好的方向穩定力。
汽車在行駛過程中，車輪位置發出響聲，屬于比較經常出現的問題，由于車輪安裝在轉向節上，一般出現響聲后，就會更換離轉向節最近的三角臂，也就是朋友所說的三叉臂，但是問題依舊，說明沒有找到問題所在。那么問題究竟出在哪里，如何判斷呢？

一，容易引起車輪異(yi)響的位置(zhi)

1，減震器安裝座減震器總成一般由減震器安裝座、平面軸承、彈簧、減震器滑柱、防塵罩等組成，是前懸架的重要組成部分，也是汽車車身支撐的主要部件，不僅要承受汽車的重量，還有承受汽車起步，剎車產生的巨大作用力。

其中，安裝座是減震器和車身的連接部件，并且起到一定的緩沖作用，都是采用橡膠材質制成，由于長期受力和自身的老化，安裝座容易產生變形，收縮，這樣減震器和車身之間的合理間隙就會變大，從而出現運動的異響，尤其是經過顛簸路面，尤為明顯。

2，懸架拉桿汽車的前懸架構成還有一系列的拉桿作為連接和活動的部分，包括穩定桿連接桿的上下拉桿和方向機的內外拉桿以及三角臂拉桿。這些拉桿就是通常所說的球頭。由于要承受一定的轉向、震動作用力，也很容易出現因為磨損造成的異響。

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減震器的作用是

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是：抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊，以(yi)改善汽車(che)(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)平順性(xing)。汽車(che)(che)上所(suo)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)有雙向作用(yong)(yong)筒(tong)(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)、充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻(zu)尼可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)三種。當車(che)(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋作往復相對運動(dong)時(shi)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)活塞在缸筒(tong)(tong)內(nei)(nei)也作往復運動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)殼體(ti)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)便反復地從一(yi)個內(nei)(nei)腔通過(guo)一(yi)些窄小的(de)(de)(de)孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)內(nei)(nei)腔。此(ci)時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)(yu)油液(ye)間的(de)(de)(de)摩(mo)擦及液(ye)體(ti)分子內(nei)(nei)摩(mo)擦便形成對振(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)阻(zu)尼力，使車(che)(che)身和車(che)(che)架的(de)(de)(de)振(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)熱(re)能，被(bei)油液(ye)和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)殼體(ti)所(suo)吸收，然后(hou)散到(dao)大氣中(zhong)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)阻(zu)尼力的(de)(de)(de)大小隨車(che)(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）的(de)(de)(de)相對速度(du)的(de)(de)(de)增減(jian)而(er)增減(jian)，并且(qie)與(yu)(yu)(yu)油液(ye)粘度(du)有關。

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ALLION，是一汽豐田在2020年(nian)11月推(tui)出的一款基于TNGA架構(gou)下(xia)打造的轎車。2020年(nian)11月20日(ri)，一汽豐田在廣(guang)州(zhou)車展中正式推(tui)出ALLION。ALLION軸(zhou)距達到(dao)2750mm，后排(pai)空間達到(dao)980mm，搭載2.0L自然吸(xi)氣發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩210NM，傳動方(fang)面將匹配DirectShift-CVT無級變速(su)箱