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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有往(wang)復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經(jing)過不同(tong)的(de)孔隙(xi)流入(ru)另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運動(dong)速(su)度增(zeng)減，并與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈性元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分(fen)發揮彈(dan)性元件的(de)彈(dan)性作用，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相對(dui)速(su)度(du)過(guo)大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器(qi)能自動加大(da)液(ye)流(liu)量(liang)，使(shi)阻尼(ni)力始終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避(bi)免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式減震器，且在(zai)壓縮和伸(shen)張行程中均能起減震作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式減震器，還有(you)采用(yong)新式減震器，它包(bao)括(kuo)充氣式減震器和阻力可調(diao)式減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福特電馬簡介

福特電(dian)馬是福(fu)特旗下智能純電(dian)SUV。2021年4月(yue)13日，福特電(dian)馬在中國(guo)正式開(kai)啟預訂，售(shou)價區(qu)間27.59萬元(yuan)(yuan)至38.99萬元(yuan)(yuan)。