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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還(huan)會有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出(chu)現相(xiang)對運動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移(yi)動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收(shou)散發(fa)到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素(su)不(bu)(bu)變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運動速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)性元件(jian)(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器連接件(jian)(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元件(jian)(jian)和減(jian)(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和車架相互(hu)靠近(jin)），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的相(xiang)對速度過大時，要求(qiu)減震(zhen)器能(neng)自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)(shi)減震器，且在壓縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程(cheng)中(zhong)均能(neng)起減震作用叫雙向作用式(shi)(shi)減震器，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減震器，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減震器和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江鈴E160簡介

江鈴(ling)E160是江鈴集團新(xin)能(neng)源旗下的小(xiao)型(xing)車。