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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震器(qi)主要用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震后反彈(dan)時(shi)的(de)震蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)自路面(mian)(mian)的(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)震動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往復(fu)運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震器(qi)就是(shi)用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)(yue)的(de)。減(jian)(jian)震器(qi)太軟，車(che)身就會(hui)(hui)上下(xia)跳躍(yue)(yue)，減(jian)(jian)震器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太大的(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震器(qi)。與(yu)引震曲(qu)軸相接的(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭(niu)轉(zhuan)震動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)現(xian)象）。

懸架系統中由于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架中與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中采用減震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)速度增減，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞(huai)(huai)，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損(sun)壞(huai)(huai)。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的(de)彈性(xing)作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度(du)過大時，要求減震(zhen)器(qi)能自動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終(zhong)保持(chi)在一定限度(du)之(zhi)內，以避(bi)免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，且在壓(ya)縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器和(he)阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

騰勢X簡介

騰勢X是騰(teng)勢汽車旗下的中型SUV。