abs傳(chuan)感器(qi)是應(ying)用(yong)在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎(cha)車系(xi)統),ABS系(xi)統中大多(duo)由(you)電(dian)感傳(chuan)感器(qi)來監控車速(su),abs傳(chuan)感器(qi)通(tong)過與(yu)(yu)隨車輪同步轉動的齒圈(quan)作用(yong), 輸出一組準正(zheng)弦交流電(dian)信號,其頻率和(he)振幅與(yu)(yu)輪速(su)有關(guan).該輸出信號傳(chuan)往ABS電(dian)控單元(yuan)(ECU), 實(shi)現對(dui)輪速(su)的實(shi)時(shi)監控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾式輪速傳感(gan)器(qi)(如下(xia)圖(tu)3) 當齒輪位(wei)于(yu)圖(tu)中(a)所示位(wei)置(zhi)時(shi),穿(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)爾元件的(de)(de)磁(ci)(ci)力線分散(san),磁(ci)(ci)場(chang)相對較(jiao)弱;而當齒輪位(wei)于(yu)圖(tu)中(b)所示位(wei)置(zhi)時(shi),穿(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)爾元件的(de)(de)磁(ci)(ci)力線集中,磁(ci)(ci)場(chang)相對較(jiao)強。齒輪轉動時(shi),使得穿(chuan)(chuan)過霍(huo)(huo)爾元件的(de)(de)磁(ci)(ci)力線密度發生(sheng)變化,因而引起(qi)霍(huo)(huo)爾電壓(ya)的(de)(de)變化,霍(huo)(huo)爾元件將(jiang)輸出一個毫伏(fu)(mV)級的(de)(de)準正弦波電壓(ya)。此信(xin)號還需(xu)由電子電路轉換(huan)成標準的(de)(de)脈(mo)沖電壓(ya)
正確答(da)案(an):
1)安(an)裝與(yu)拆(chai)卸順序(xu)相反。
2)先(xian)清(qing)潔前輪速傳(chuan)感器的(de)安裝(zhuang)孔內表面,并涂上防銹劑。
3)然后裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓(shuan),最后插上導線插頭
林(lin)人匯集(ji)了多功能車和客車的(de)(de)特點,如果引用(yong)現代的(de)(de)概念,就是一款交叉(cha)車型。移(yi)植到森林(lin)人的(de)(de)身上,這(zhe)款經典(dian)的(de)(de)底盤被縮小了軸(zhou)距,提高了離地(di)間隙,但是全時四驅和水平對(dui)置發動機沒有改變。
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