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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器內的(de)活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內的(de)油液便反(fan)復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與油液間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)(he)油液分子(zi)間(jian)的(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為油液熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油液通道截(jie)面和(he)(he)等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而(er)要(yao)調節彈(dan)性元件和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求減震(zhen)器能自(zi)動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持在一定限度之內(nei)，以(yi)避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣(guang)泛采用(yong)的是(shi)筒式減震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行程(cheng)中均能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式減震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式減震(zhen)器(qi)和阻力(li)可(ke)調式減震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將車輛(liang)駛入工位，正確停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車輛(liang)底(di)部(bu)，確保(bao)支(zhi)撐(cheng)座和(he)車輛(liang)車身支(zhi)撐(cheng)點(dian)良好(hao)接觸。取(qu)下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)，拆(chai)卸(xie)(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)(xie)下來的輪胎平穩的放在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪胎螺絲放在工具車上(shang)；
2、逐步拆卸連接桿的螺(luo)絲，剎車油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲拆卸后(hou)整(zheng)理(li)好放在工具車上（注意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要(yao)(yao)損壞）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)自(zi)動(dong)系統(tong)。（注意(yi)(yi)(yi)：合(he)理(li)固定卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損壞油(you)管(guan)。）拆下(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉(la)桿（注意(yi)(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭(tou)）拆下(xia)(xia)(xia)車身高度傳感(gan)器（注意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損壞）拆下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一(yi)并(bing)拿出。（注意(yi)(yi)(yi)：需兩(liang)人配(pei)合(he)操作，避免(mian)更換(huan)相關部件損壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后(hou)方能安(an)裝。將新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝在轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油(you)管及其他線路有無干(gan)涉。將車(che)胎裝配(pei)回車(che)（注意(yi)：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將接雨板(ban)、雨刷器(qi)(qi)裝配(pei)回原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安(an)裝完成(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)）安(an)裝完畢，進(jin)行路試(shi)

江南精靈簡介

江(jiang)南(nan)精(jing)靈(JNJ7III)是江(jiang)南(nan)汽車在原奧拓底盤上的一款全面改型升(sheng)級版。定(ding)位運用于城(cheng)市道路的時(shi)(shi)尚小(xiao)車，搭載了(le)1．1升(sheng)直列4缸8氣門、四沖(chong)程水冷、多(duo)點順序電子燃油噴射的發(fa)動機，最高(gao)時(shi)(shi)速(su)為120公里／時(shi)(shi)。輸出(chu)功率(lv)高(gao)達38．5KW。與之匹配的變(bian)速(su)器是5擋手(shou)動變(bian)速(su)器，各控(kong)(kong)制器協(xie)調(diao)應變(bian)，使操控(kong)(kong)靈敏舒適。5L／100公里的耗油標準，保證了(le)低(di)油耗的同時(shi)(shi)還提供了(le)高(gao)環(huan)保性。