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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車一(yi)般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)(mo)擦和油液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在(zai)油液(ye)(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)(qi)與彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件承(cheng)擔著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震的(de)任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)震器(qi)(qi)連接件損壞。因而要(yao)調(diao)節(jie)彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件和(he)減(jian)震器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減震器(qi)阻(zu)尼(ni)力較小，以便(bian)充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元(yuan)件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相對速度過(guo)大時(shi)，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保(bao)持在(zai)一定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受過(guo)大的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽(qi)車(che)懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸(shen)張行程中均能(neng)起減(jian)震作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震器(qi)，還(huan)有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)震器(qi)，它(ta)包括充氣(qi)式減(jian)震器(qi)和(he)阻力(li)可調(diao)式減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝(zhuang)方法(fa)如下：
1、將車輛(liang)駛入(ru)工位，正確停(ting)放(fang)。將舉(ju)升機支撐座伸入(ru)車輛(liang)底部，確保支撐座和(he)車輛(liang)車身支撐點良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下來的輪胎(tai)平(ping)穩(wen)的放(fang)在地上，外側朝上，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在工具(ju)車上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺(luo)絲(si)(si)，剎車油管(guan)螺(luo)絲(si)(si)，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)(si)拆(chai)(chai)卸后整(zheng)理好放在工具車上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不(bu)(bu)要損壞）半(ban)軸螺(luo)帽取下，拆(chai)(chai)下自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固(gu)定(ding)卡鉗，不(bu)(bu)要損壞油管(guan)。）拆(chai)(chai)下方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取下球頭(tou)）拆(chai)(chai)下車身高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)下，不(bu)(bu)要損壞）拆(chai)(chai)下下控制臂(bei)球頭(tou)取下上(shang)座連(lian)接螺(luo)栓，將減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)一(yi)并(bing)拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作(zuo)，避(bi)免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開始更換(huan)新(xin)的減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)。取(qu)出新(xin)的減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)輛(liang)。把ABS線、油管(guan)、拉(la)桿(gan)球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全部復原(yuan)，仔(zi)細檢查油管(guan)及其(qi)他線路有(you)無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記(ji)得調試雨(yu)刷器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行(xing)路試

奧迪TT(進口)簡介

迪TT是奧(ao)迪公司開發(fa)的(de)(de)一(yi)款跑車(che)，1998年首次上(shang)(shang)市(shi)。作為運(yun)動型轎車(che)，TT型以它幾乎和(he)(he)概念車(che)版(ban)(ban)相同(tong)的(de)(de)漂亮外形，出色的(de)(de)性能在(zai)(zai)市(shi)場上(shang)(shang)取得了很(hen)大的(de)(de)成功。第(di)一(yi)代早期的(de)(de)車(che)型有車(che)主(zhu)抱怨高(gao)速轉彎不(bu)穩定(ding)并(bing)發(fa)生(sheng)車(che)禍(huo)，Audi調整TT的(de)(de)懸吊系統并(bing)在(zai)(zai)車(che)尾(wei)(wei)(wei)加上(shang)(shang)后擾流(liu)版(ban)(ban)，使(shi)Audi TT的(de)(de)車(che)尾(wei)(wei)(wei)上(shang)(shang)揚力在(zai)(zai)時(shi)速125英哩(li)時(shi)從148磅(bang)大幅減(jian)為53磅(bang)，低于(yu)同(tong)時(shi)期同(tong)時(shi)速下(xia)BMW Z3 Coupe的(de)(de)64磅(bang)車(che)尾(wei)(wei)(wei)上(shang)(shang)揚力和(he)(he)保時(shi)捷Boxster的(de)(de)68磅(bang)，奔馳SLK的(de)(de)104磅(bang)。奧(ao)迪TT是一(yi)款血統純正的(de)(de)跑車(che)。在(zai)(zai)中國銷售(shou)的(de)(de)有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟(ruan)頂）。奧(ao)迪不(bu)斷推出一(yi)系列徹頭徹尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)新車(che)，從A4、A6直至如今的(de)(de)A8和(he)(he)TT。[2] 奧(ao)迪TT的(de)(de)競(jing)品包括寶馬X1，奔馳SLK等。