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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首先四個車輪需要根據對(dui)角順序把(ba)螺(luo)母擰(ning)松，不需要全部擰(ning)下來。

2、然(ran)后使(shi)用(yong)舉(ju)升(sheng)機把車(che)輛(liang)抬起來(lai)，之后再(zai)用(yong)套筒，根據對角順序把車(che)輪(lun)螺母(mu)完全擰(ning)下來(lai)，并且(qie)把車(che)輪(lun)取(qu)下來(lai)。

3、根據不(bu)同的(de)車型，有些可(ke)能需要把制動分泵拆(chai)(chai)下(xia)來，然后才能拆(chai)(chai)減震器。之后再去(qu)把支(zhi)臂固定螺栓拆(chai)(chai)下(xia)來，接下(xia)來把彈簧支(zhi)桿臂上面的(de)固定螺母(mu)擰開。

4、使用卡鉗千斤頂把(ba)減震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)固(gu)(gu)定(ding)(ding)好，打開發動機(ji)引(yin)擎(qing)蓋，把(ba)減震(zhen)(zhen)器上(shang)面(mian)車身上(shang)的(de)(de)固(gu)(gu)定(ding)(ding)螺母擰開。再(zai)去轉動千斤頂把(ba)減震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)往上(shang)面(mian)抬，一直到(dao)減震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的(de)(de)下(xia)端和(he)前橋(qiao)兩者之(zhi)間固(gu)(gu)定(ding)(ding)的(de)(de)地(di)方分離，之(zhi)后再(zai)去慢慢把(ba)減震(zhen)(zhen)器挪開，等到(dao)減震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)彈性完全釋放出來(lai)之(zhi)后，再(zai)去把(ba)減震(zhen)(zhen)器上(shang)面(mian)車身固(gu)(gu)定(ding)(ding)螺母徹(che)底松開，順利把(ba)減震(zhen)(zhen)器拿下(xia)來(lai)。

5、當減(jian)震器取(qu)下來后，再(zai)去把減(jian)震彈(dan)簧(huang)拆裝(zhuang)器把彈(dan)簧(huang)固定好(hao)，最后再(zai)去拆卸已(yi)經損壞的減(jian)震器部件和橡膠護罩，更換完(wan)成后再(zai)去按(an)照之前拆卸的步驟安裝(zhuang)回(hui)去即可。

奧迪TT(進口)簡介

迪(di)(di)TT是奧迪(di)(di)公司開發的(de)(de)(de)一(yi)款跑車(che)，1998年(nian)首(shou)次(ci)上市。作(zuo)為運動型轎車(che)，TT型以(yi)它幾乎和(he)(he)(he)概(gai)念車(che)版相同(tong)(tong)的(de)(de)(de)漂亮外形，出色的(de)(de)(de)性能在(zai)(zai)市場上取得了很大的(de)(de)(de)成功(gong)。第一(yi)代早期的(de)(de)(de)車(che)型有車(che)主抱(bao)怨高速轉彎不(bu)穩定并發生(sheng)車(che)禍，Audi調整TT的(de)(de)(de)懸(xuan)吊系統(tong)并在(zai)(zai)車(che)尾(wei)(wei)加(jia)上后擾(rao)流(liu)版，使Audi TT的(de)(de)(de)車(che)尾(wei)(wei)上揚力在(zai)(zai)時(shi)(shi)速125英(ying)哩時(shi)(shi)從148磅大幅減(jian)為53磅，低(di)于同(tong)(tong)時(shi)(shi)期同(tong)(tong)時(shi)(shi)速下BMW Z3 Coupe的(de)(de)(de)64磅車(che)尾(wei)(wei)上揚力和(he)(he)(he)保時(shi)(shi)捷Boxster的(de)(de)(de)68磅，奔(ben)馳SLK的(de)(de)(de)104磅。奧迪(di)(di)TT是一(yi)款血統(tong)純正(zheng)的(de)(de)(de)跑車(che)。在(zai)(zai)中國銷(xiao)售的(de)(de)(de)有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟頂）。奧迪(di)(di)不(bu)斷推出一(yi)系列徹(che)頭徹(che)尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)新車(che)，從A4、A6直至如今的(de)(de)(de)A8和(he)(he)(he)TT。[2] 奧迪(di)(di)TT的(de)(de)(de)競品包括(kuo)寶馬X1，奔(ben)馳SLK等。