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abs傳(chuan)感(gan)器是應用在機動(dong)車(che)的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)系統），ABS系統中(zhong)大(da)多(duo)由電(dian)感(gan)傳(chuan)感(gan)器來監控車(che)速(su)，abs傳(chuan)感(gan)器通過與隨(sui)車(che)輪同步轉動(dong)的齒圈作用， 輸出一組準(zhun)正(zheng)弦(xian)交流電(dian)信號(hao)，其頻率和振幅與輪速(su)有關．該輸出信號(hao)傳(chuan)往ABS電(dian)控單元（ECU）, 實(shi)現對輪速(su)的實(shi)時監控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)(er)式輪速傳感器（如下圖3） 當齒(chi)輪位于圖中(a)所(suo)示位置時(shi)，穿(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)分散，磁(ci)(ci)(ci)場相(xiang)對(dui)較弱；而(er)當齒(chi)輪位于圖中(b)所(suo)示位置時(shi)，穿(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)集中，磁(ci)(ci)(ci)場相(xiang)對(dui)較強。齒(chi)輪轉(zhuan)動(dong)時(shi)，使得穿(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)力(li)線(xian)(xian)密度(du)發生變化，因而(er)引起霍(huo)爾(er)(er)電(dian)壓的(de)(de)(de)變化，霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)將輸出一個毫伏(mV)級的(de)(de)(de)準(zhun)正弦波電(dian)壓。此(ci)信(xin)號還需由電(dian)子電(dian)路轉(zhuan)換成標準(zhun)的(de)(de)(de)脈沖電(dian)壓
正確答案:
1)安裝與拆卸(xie)順序(xu)相反。
2)先清潔前輪(lun)速傳(chuan)感器(qi)的安(an)裝孔內表面,并涂(tu)上(shang)防銹劑。
3)然后(hou)裝入輪速傳感器(qi),以4~6N.m的力矩緊(jin)固內六角(jiao)螺(luo)栓,最后(hou)插上導線插頭
166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。
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