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轉向拉桿球頭的工作原理帶球頭外殼的拉桿，轉向主軸的球頭置于球頭外殼內，球頭通過其前端的球頭座與球頭外殼的軸孔邊緣鉸接，球頭座與轉向主軸間的滾針鑲在球頭座內孔面槽內，本實用新型具有減輕球頭磨損，提高主軸的抗拉等特點。
轉向拉桿球頭，主要包括拉桿端部的球頭外殼（2），轉 向主軸（3）的球頭（4）插在球頭外殼（2）內，球頭（4 ）前端通過壓簧（5）與壓墊（6）接觸，球頭（4）后端通 過球頭座（7）與球頭外殼（2）內壁鉸接，球頭座（7）與 轉向主軸（3）間鑲有一組滾針（8），其特征在于球頭座（ 7）與轉向主軸（3）間的滾針槽開設在球頭座（7）內孔面 上，球頭座（7）坐鉸在球頭外殼軸孔（9）邊緣上。
運動與動態，高(gao)(gao)超的(de)技(ji)術和高(gao)(gao)質(zhi)量的(de)訴求(qiu)：從第一次(ci)驅動這款車，奧(ao)迪(di)A3駕駛(shi)者就將它所有(you)(you)特(te)性(xing)珍藏。由(you)于它設計者十分(fen)努力(li)地重(zhong)視每個(ge)細(xi)節，現在奧(ao)迪(di)已經可(ke)以讓這款緊湊型車擁有(you)(you)更多的(de)力(li)量，同(tong)時融合了(le)它的(de)外觀造型以及其(qi)人體工程學。奧(ao)迪(di)A3的(de)底盤設計非常(chang)周到，前(qian)懸(xuan)架為麥克弗遜(xun)式，后橋為扭轉、曲(qu)柄式結(jie)構(gou)帶分(fen)開(kai)布置(zhi)的(de)彈(dan)簧和減振器，除了(le)操縱性(xing)極佳外，后懸(xuan)架布置(zhi)的(de)空(kong)間利(li)用率(lv)也很高(gao)(gao)，因此(ci)載貨面積在同(tong)級車中出類拔萃。所有(you)(you)A3系列車型，前(qian)后制(zhi)動均(jun)為盤式，前(qian)制(zhi)動帶通(tong)風槽。
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