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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)沖擊(ji)(ji)。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)(guan)于懸掛系(xi)統的(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸(gang)點火的(de)沖擊(ji)(ji)力(li)(li)而(er)扭動的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由于彈性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經(jing)過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)(he)等因(yin)素不(bu)變時，阻尼力隨(sui)車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過(guo)大(da)，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速(su)度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終(zhong)保持在(zai)一(yi)定限(xian)度(du)之(zhi)內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

奧迪A5(進口)簡介

作為奧(ao)(ao)迪(di)(di)家族中的(de)一(yi)個全(quan)新(xin)系列(lie)，定位于高檔(dang)雙門(men)轎跑車(che)這一(yi)充滿激(ji)情的(de)細分市場。這是一(yi)個魅(mei)力(li)四射的(de)車(che)系：它將奧(ao)(ao)迪(di)(di)一(yi)慣推(tui)崇的(de)充滿動(dong)(dong)感(gan)的(de)設(she)計、激(ji)動(dong)(dong)人心(xin)的(de)動(dong)(dong)力(li)與操控性能、卓(zhuo)越(yue)的(de)制(zhi)造(zao)工藝完美(mei)結合，是奧(ao)(ao)迪(di)(di)“突(tu)破科(ke)技，啟迪(di)(di)未(wei)來”品牌理(li)念的(de)全(quan)新(xin)詮釋。A5和(he)S5于2007年(nian)3月6日在歐洲(zhou)接受預訂，第一(yi)批成(cheng)品預計6月交付用(yong)戶使(shi)用(yong)。在奧(ao)(ao)迪(di)(di)A5身上，可(ke)以看到很多2003款奧(ao)(ao)迪(di)(di)Nuvolari quattro概念車(che)的(de)設(she)計元(yuan)素(Nuvolari quattro概念車(che)其名字源于奧(ao)(ao)迪(di)(di)賽(sai)車(che)史(shi)上最偉大的(de)車(che)手之一(yi)，Tagio Nuvolari，他在30年(nian)代駕駛四環銀箭賽(sai)車(che)多次獲(huo)得歐洲(zhou)GP大獎賽(sai)冠(guan)軍(jun))，讓(rang)人們首次感(gan)受到奧(ao)(ao)迪(di)(di)對強勁(jing)動(dong)(dong)力(li)、專業化設(she)計、高性能潛(qian)力(li)跑車(che)的(de)追求——向未(wei)來邁進了大膽的(de)一(yi)步。