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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動，而減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車(che)重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震動（即曲軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系統中由于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)中與彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系統中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不(bu)變(bian)時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩沖(chong)擊和減震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力(li)過大，將使懸(xuan)架(jia)彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元件和減震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和(he)車架相(xiang)互(hu)靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和(he)車架相(xiang)互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與(yu)車橋間的相對速度過(guo)(guo)大時(shi)，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在一定(ding)限度之(zhi)內，以避免承受過(guo)(guo)大的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統(tong)中廣泛采用的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)震作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還有(you)采用新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安裝方法如下(xia)：
1、將車(che)輛(liang)(liang)駛入工(gong)(gong)位(wei)，正(zheng)確停(ting)放。將舉升機支撐(cheng)座(zuo)伸入車(che)輛(liang)(liang)底部，確保支撐(cheng)座(zuo)和(he)車(che)輛(liang)(liang)車(che)身(shen)支撐(cheng)點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下(xia)來的(de)輪胎平(ping)穩的(de)放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎螺絲放在工(gong)(gong)具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿的(de)螺絲，剎車(che)(che)油管(guan)螺絲，剎車(che)(che)ABS線。螺絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在工(gong)具(ju)(ju)車(che)(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不要損(sun)(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗(qian)，不要損(sun)(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具(ju)(ju)取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)接螺栓，將減震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操(cao)作(zuo)，避免更換(huan)相關部(bu)件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成已拆卸完成，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成。取出新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成，對比新(xin)舊(jiu)無誤(wu)后方(fang)能安(an)裝(zhuang)。將新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成上，將減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成及轉向節總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛(liang)。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)位。將自動(dong)系統全部復(fu)原(yuan)(yuan)(yuan)，仔細檢查油(you)管及其他(ta)線路(lu)有(you)無干涉。將車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注(zhu)意(yi)：仔細擰(ning)緊輪胎螺(luo)栓）依(yi)次(ci)將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成之后，要記得調試(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試(shi)

奧迪A4L簡介

奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L，是一(yi)(yi)汽奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)生產(chan)的(de)(de)一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)入門(men)級(ji)(ji)豪華B級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)(che)。車(che)(che)身大(da)氣沉穩，做工細致，用(yong)料(liao)扎實，配置豐富，空間(jian)寬敞，操(cao)控性較(jiao)好是這款(kuan)(kuan)車(che)(che)的(de)(de)特點。A4L于2008年11月16日(ri)正式(shi)發布，全新(xin)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L的(de)(de)前(qian)臉設(she)計(ji)延用(yong)了(le)與家族中(zhong)(zhong)價格昂(ang)貴的(de)(de)跑車(che)(che)設(she)計(ji)風(feng)格。奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L的(de)(de)價格區間(jian)為27.28萬-57.81萬。國(guo)產(chan)版的(de)(de)全新(xin)一(yi)(yi)代奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4正式(shi)定名(ming)：奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L是奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)只在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)市場推出(chu)(chu)的(de)(de)一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)新(xin)車(che)(che)，新(xin)車(che)(che)與A6和A6L的(de)(de)關系相(xiang)似(si)，也是國(guo)外車(che)(che)型在(zai)大(da)陸(lu)國(guo)產(chan)后，對(dui)配置變(bian)化及市場需求(qiu)而衍生出(chu)(chu)來(lai)的(de)(de)車(che)(che)型。在(zai)高一(yi)(yi)級(ji)(ji)別的(de)(de)中(zhong)(zhong)高級(ji)(ji)豪華車(che)(che)紛紛在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)選擇加長(chang)(chang)并得到了(le)很好的(de)(de)市場回饋(kui)后，這一(yi)(yi)思(si)路現在(zai)正在(zai)向(xiang)其低一(yi)(yi)級(ji)(ji)別的(de)(de)中(zhong)(zhong)型車(che)(che)市場延伸。與歐洲版奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4相(xiang)比(bi)，國(guo)產(chan)版奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4L在(zai)車(che)(che)身長(chang)(chang)度方(fang)面加長(chang)(chang)了(le)60mm，達(da)到4763mm，而軸距則(ze)加長(chang)(chang)了(le)61mm，達(da)到2869mm，滿足了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)用(yong)戶對(dui)后排乘(cheng)空間(jian)的(de)(de)更高要求(qiu)。