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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈(lian)條上有3個著色的(de)鏈(lian)節，其中2個是鍍鉻的(de)銀灰色，1個是鍍銅(tong)的(de)棕黃(huang)色。將進氣側平(ping)衡軸鏈(lian)輪上的(de)正時標(biao)記與鍍銅(tong)鏈(lian)節對齊(qi)。

(2)順時(shi)針轉動正時(shi)鏈(lian)條(tiao)，將鍍鉻鏈(lian)節(jie)與曲(qu)軸上(shang)的(de)(de)平衡軸驅動鏈(lian)輪上(shang)的(de)(de)正時(shi)標(biao)記對(dui)(dui)齊，對(dui)(dui)齊后鍍鉻鏈(lian)節(jie)大約在6點鐘(zhong)的(de)(de)位置(zhi)。

(3)在水泵傳動(dong)鏈(lian)輪上(shang)放置正時鏈(lian)條。此處定位不需要非常嚴(yan)格。

(4)調整(zheng)后一(yi)個鍍鉻鏈節，使排氣側平衡(heng)軸驅動鏈輪上的正時(shi)標記與其對齊(qi)。

(5)安裝(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)導板和(he)螺(luo)(luo)栓，螺(luo)(luo)栓緊固(gu)力(li)矩(ju)為15N·m。安裝(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)小導板和(he)螺(luo)(luo)栓，螺(luo)(luo)栓緊固(gu)力(li)矩(ju)為15N·m。安裝(zhuang)平衡軸(zhou)正(zheng)時(shi)鏈(lian)條(tiao)可調式(shi)導板和(he)螺(luo)(luo)栓，螺(luo)(luo)栓緊固(gu)力(li)矩(ju)為10N·m。

(6)將平衡軸正時鏈條(tiao)液(ye)力張緊器(qi)柱塞(sai)(sai)在其孔中旋轉(zhuan)(zhuan)90°并(bing)(bing)壓緊柱塞(sai)(sai)，將張緊器(qi)轉(zhuan)(zhuan)回原(yuan)來(lai)的12點位置，并(bing)(bing)通過柱塞(sai)(sai)體的孔插入1個回形針并(bing)(bing)將其插入張緊器(qi)的柱塞(sai)(sai)中。

(7)安(an)裝(zhuang)平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條張緊器和螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固力矩為10N·m，從平衡軸正(zheng)時(shi)鏈條張緊器上拆(chai)下回形針。

奧迪Q3簡介

奧迪(di)Q3是Audi Q系列(lie)的(de)一款小(xiao)型SUV，與(yu) Golf五代、Tiguan等(deng)皆來自VW公司的(de)PQ35平臺。其主(zhu)要的(de)競爭對手被鎖定在(zai)寶馬X1、奔馳(chi)GLK等(deng)車型。動力方面比Q5更(geng)小(xiao)一個級別(bie)，基本配(pei)置(zhi)可能(neng)是大眾著(zhu)名的(de)1.4L TSI增壓發(fa)動機(ji)，另外2.0L TFSI汽油機(ji)和高配(pei)置(zhi)的(de)3.0L TFSI汽油機(ji)也將會出現在(zai)Q3上。在(zai)歐洲市場Q3將以更(geng)為(wei)節能(neng)的(de)柴油發(fa)動機(ji)為(wei)主(zhu)，比如最1.2L TDI發(fa)動機(ji)和1.6L TDI發(fa)動機(ji)等(deng)。