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前門殼體簡介

前門殼是指前門靠座椅里面的殼。

汽車換門不可能是只換外殼的，這樣的工程量是很大的，修理店是不會這樣做的，一般都是整個更換的，這樣比較方便：

1、這個換門的話，最好是換原廠的，一般原廠車門和原車是一樣的，它們的加工精度和制造材料幾乎是一模一樣的。

2、而且質量也符合汽車制造的標準，唯一區別可能就是在噴漆上了，后換的車門是手感噴漆，原廠是機器人噴漆。

3、不過實際上使用起來是沒有太大區別的，畢竟不可能天天去觀察車門油漆，即使看了，也不一定能看出來有什么區別。
車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。

1、門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。
2、車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。

3、內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。

汽車車門安裝步驟

汽車(che)車(che)門安裝(zhuang)需要以下幾(ji)個工序：
1.首(shou)先，準備(bei)好需(xu)要(yao)更換(huan)安裝的(de)新車門，將新車門放在紙殼(ke)子上，以免劃傷新車門，并且準備(bei)好安裝所要(yao)用(yong)到(dao)的(de)工具，大級輪(lun)一(yi)(yi)把，小(xiao)(xiao)級輪(lun)一(yi)(yi)把，13號(hao)套筒(tong)一(yi)(yi)個，6號(hao)套筒(tong)一(yi)(yi)個，小(xiao)(xiao)號(hao)錘(chui)子一(yi)(yi)把，然(ran)后開始進入(ru)操作過(guo)程。
2.進行車門(men)合(he)(he)頁的安(an)裝(zhuang)，這里需要用到大級輪，配合(he)(he)13號(hao)套(tao)筒(tong)。取(qu)出(chu)車門(men)合(he)(he)頁，固定車門(men)合(he)(he)頁的螺絲，然(ran)后先用手進行一個(ge)大致的比對，檢(jian)查一下合(he)(he)頁的孔是(shi)否與車門(men)的螺絲孔一樣(yang)大，螺絲是(shi)否正好可以擰進去(qu)，做好檢(jian)查工作。
3.用手(shou)將合(he)頁(ye)比對好后，取出大級輪(lun)，配上13號(hao)套筒，將固定合(he)頁(ye)與車(che)門的螺(luo)絲先用手(shou)輕(qing)輕(qing)地(di)擰(ning)上一點，然后再用工具(ju)擰(ning)緊，直接用工具(ju)擰(ning)的話，很容易將螺(luo)絲擰(ning)壞，這樣(yang)的結果就是整個(ge)車(che)門就廢(fei)了，所以擰(ning)的時候一定要(yao)(yao)注(zhu)意，慢(man)點細(xi)心點。注(zhu)意合(he)頁(ye)的頭伸長的部分要(yao)(yao)朝下(xia)，因為要(yao)(yao)插到車(che)身合(he)頁(ye)的卡槽里(li)的。
4.將安裝好合(he)頁(ye)的(de)車(che)(che)門(men)(men)用手抬起來，抬到車(che)(che)身安裝車(che)(che)門(men)(men)處，車(che)(che)身安裝車(che)(che)門(men)(men)處有上(shang)下兩(liang)個合(he)頁(ye)孔(kong)(kong)，將新車(che)(che)門(men)(men)上(shang)合(he)頁(ye)頭伸長(chang)的(de)部(bu)分，上(shang)下比(bi)對(dui)好，插(cha)入(ru)車(che)(che)身上(shang)的(de)兩(liang)個合(he)頁(ye)孔(kong)(kong)中。注意一定(ding)要(yao)慢些，上(shang)下兩(liang)個孔(kong)(kong)對(dui)齊了再(zai)插(cha)進(jin)去，避免將車(che)(che)身上(shang)的(de)漆面劃傷。
5.插進去的(de)合頁伸(shen)(shen)長(chang)部分，可能會在(zai)孔里中途(tu)卡住(zhu)，這個(ge)問(wen)題(ti)很常見，但是解(jie)決起(qi)來(lai)也很簡單，取出錘(chui)子，將車門上的(de)合頁用錘(chui)子往下砸兩下，伸(shen)(shen)長(chang)部分就都進入車身孔里了。
6.接下來(lai)，取(qu)出(chu)固(gu)定(ding)車(che)身(shen)(shen)合(he)頁的螺絲(si)，在車(che)身(shen)(shen)合(he)頁孔的中間部分(fen)有個(ge)螺絲(si)孔，是(shi)用來(lai)固(gu)定(ding)車(che)身(shen)(shen)合(he)頁與車(che)門合(he)頁的，先(xian)用手輕輕地擰上(shang)(shang)一部分(fen)，避免(mian)直(zhi)接用工具導致螺絲(si)弄(nong)壞(huai)，車(che)門上(shang)(shang)的螺絲(si)固(gu)定(ding)要格外(wai)的細心。
7.取出小級(ji)輪，長(chang)接桿(gan)，6號套(tao)筒，將用手擰(ning)上(shang)好的(de)(de)螺(luo)(luo)絲用工具擰(ning)緊，一共上(shang)下(xia)(xia)兩條螺(luo)(luo)絲，下(xia)(xia)面(mian)的(de)(de)也是按(an)照上(shang)面(mian)的(de)(de)程(cheng)序完(wan)成(cheng)，需要注(zhu)意的(de)(de)是，一定要穩穩地、試探性的(de)(de)一點(dian)(dian)一點(dian)(dian)將螺(luo)(luo)絲擰(ning)進(jin)去，這樣才會順利的(de)(de)完(wan)成(cheng)。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企(qi)進軍業的熱(re)潮，奧克(ke)斯集團斥(chi)資 4000萬元(yuan)買(mai)得一張牌照，獲得(de)跨(kua)進門檻的(de)門票(piao)。就在昨天(tian)，奧克(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面(mian)退(tui)出這一行業(ye)。奧克(ke)斯新聞發(fa)言(yan)人表示，此次產(chan)業(ye)調整是企(qi)業(ye)成熟(shu)的(de)標志(zhi)。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯(si)進軍業的標志性企業，沈(shen)陽奧克斯有限公司一紙申請遞交(jiao)到奧(ao)克(ke)(ke)斯集(ji)團：終止SUV和皮(pi)卡的(de)生產。奧(ao)克(ke)(ke)斯集(ji)團批準了這一申請。“至此，奧(ao)克(ke)(ke)斯全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月(yue)，奧(ao)克斯集團已經宣(xuan)布終(zhong)止轎車(che)計(ji)劃(hua)。黃江偉介紹(shao)說，當時的決(jue)策(ce)已經暗示了今天奧(ao)克斯的全(quan)面撤退。因(yin)為(wei)做SUV只是(shi)權宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調(diao)與沈(shen)陽(yang)農機集團簽署協議，奧克斯出(chu)資(zi)4000萬元收購沈(shen)陽(yang)雙馬(ma)有限公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生(sheng)產許(xu)可，一腳邁(mai)進(jin)行業。年2月奧克斯宣布：正(zheng)式進(jin)軍業，其原動力(li)和瑞(rui)途兩款車(che)沖(chong)上。與(yu)當(dang)時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作的夏新(xin)、波(bo)導、德隆等不同(tong)，意(yi)氣風發的奧克斯一路(lu)猛沖：、北京(jing)建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在(zai)不同場合多次強調：5年內(nei)融資(zi)80億元(yuan)，打造年產45萬(wan)輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前，奧克斯已著手善(shan)后(hou)工作。沈陽奧克斯有限公司開始與供貨(huo)商清理(li)債務，奧克斯(si)則對(dui)其近3000用戶(hu)的保修(xiu)做安排。據悉(xi)，奧克斯(si)保留了(le)部(bu)分原相關人(ren)員(yuan)、網站和熱線(xian)電話。盡(jin)管奧克斯已(yi)經(jing)不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧(ao)克斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途上市時，奧(ao)克斯將兩款(kuan)車的目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克斯方面(mian)告訴記(ji)者：去年一年的(de)銷(xiao)量總(zong)計只有2000-3000輛，與預想相(xiang)差甚遠。對此，一位(wei)經銷商評價說(shuo)，奧克(ke)斯(si)的車都(dou)是常(chang)規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬元(yuan)的價格也不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯進軍轎車的計劃遇到阻(zu)隔(ge)。去年(nian)，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大的(de)損失就(jiu)是投入沈陽奧克斯有限(xian)公司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯(si)花費4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照(zhao)(zhao)。但(dan)因國(guo)家政策改(gai)變(bian)，牌照(zhao)(zhao)不得轉讓給行業之外的企業，而(er)已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱(re)的時候，德隆(long)、美(mei)的、奧克斯、波(bo)導(dao)、力帆(fan)等眾多民企被吸(xi)引到這個當(dang)時利潤(run)豐厚的行業(ye)中。但從去年開始，幾乎(hu)所有宣布(bu)進入(ru)行(xing)業的(de)民企都(dou)被淹沒在眾多的(de)合資(zi)新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年9月，和南汽合作(zuo)生產轎車的波(bo)(bo)導宣布撤資。波(bo)(bo)導高層稱雖然損失在千萬元(yuan)以上，但波(bo)(bo)導不會就此退出業。但業界普遍認為，波導再度進入業的可能(neng)性不大，想要在(zai)這(zhe)個行業成功的可能(neng)性更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月(yue)發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者(zhe)表示，車市的冷卻速度已(yi)遠(yuan)遠(yuan)快過增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還(huan)分析，新(xin)的(de)企業現在進入業，為時(shi)已晚(wan)。目前國內業的(de)大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元