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前玻璃升降器馬達簡介

由普通手動式玻璃升降器(qi)(qi)、可(ke)逆式直流電(dian)機(ji)(ji)和減速器(qi)(qi)等組成(cheng)。工作(zuo)原理就是開啟電(dian)動機(ji)(ji)，由電(dian)動機(ji)(ji)帶(dai)動減速器(qi)(qi)輸出(chu)動力，通過主動臂和從動臂或(huo)拉動鋼絲繩(sheng)移動玻璃安裝托架，迫使門窗(chuang)玻璃作(zuo)上升或(huo)下(xia)降的直線(xian)運動。

玻(bo)璃升降馬達的作用是產生(sheng)驅動(dong)轉矩，控制內(nei)部小電(dian)動(dong)機正反(fan)轉，帶動(dong)繩索(suo)，牽動(dong)固(gu)定著(zhu)車(che)窗玻(bo)璃的滑塊(kuai)上下滑動(dong)。

汽車玻璃升降器的安裝方法：

汽車玻璃升降器的安裝方(fang)法(fa)：
1、首先要(yao)拆下(xia)門(men)板(ban)，注意這里(li)要(yao)拆下(xia)主(zhu)駕(jia)駛(shi)門(men)板(ban)，因為控制玻(bo)璃升(sheng)降的總開關處于主(zhu)駕(jia)駛(shi)位置(zhi)；
2、拆下輔助線束(shu)，連接蓄電池和門板，然后將其連接到(dao)相(xiang)應的線束(shu)；
3、然(ran)后將線束主(zhu)連(lian)接器(qi)與玻璃升(sheng)降器(qi)主(zhu)機盒連(lian)接，一般(ban)玻璃升(sheng)降器(qi)主(zhu)機為黑(hei)色；
4、連接(jie)完成后(hou)，再用(yong)雙面膠將玻璃(li)升(sheng)降器(qi)的主箱固定(ding)(ding)在門板(ban)內側(ce)，一般不能(neng)讓玻璃(li)升(sheng)降器(qi)本體脫落，固定(ding)(ding)好就可(ke)以了。
安(an)裝(zhuang)時，直接拔下車窗(chuang)集中控(kong)制開關的線束(shu)插(cha)(cha)頭，將(jiang)汽車自動升降器插(cha)(cha)頭對接，無須剪線，除電源線與門鎖電機信號線需要(yao)搭接外(wai)，不對原車線路作任何的改動。
一般是專(zhuan)車專(zhuan)用的(de)(de)要(yao)(yao)看什么車型(xing)，有(you)的(de)(de)車型(xing)插(cha)(cha)頭直(zhi)接(jie)對插(cha)(cha)就可以了(le)，有(you)的(de)(de)車型(xing)要(yao)(yao)接(jie)兩根(gen)線(xian)(xian)（開鎖信號線(xian)(xian)和關鎖信號線(xian)(xian)）而且在(zai)安裝時(shi)主機要(yao)(yao)放正，插(cha)(cha)口朝下做好防水。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場(chang)民企進(jin)軍業的熱潮(chao)，奧克斯集(ji)團(tuan)斥資 4000萬(wan)元買得(de)一張牌照，獲(huo)得跨進(jin)門檻(jian)的門票。就(jiu)在(zai)昨天，奧克(ke)斯(si)集團(tuan)卻鄭(zheng)重宣布：全面(mian)退出(chu)這一行業。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表(biao)示，此次產業調整是(shi)企(qi)業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jin)軍業(ye)的標志(zhi)性企業(ye)，沈陽(yang)奧(ao)克斯有限公司(si)一紙申請(qing)遞(di)交到奧(ao)克(ke)斯集團：終(zhong)止SUV和(he)皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團批(pi)準了這(zhe)一申請(qing)。“至此，奧(ao)克(ke)斯全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧(ao)克(ke)斯集團已經(jing)宣布終止轎(jiao)車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的(de)決策已經(jing)暗示了今(jin)天奧(ao)克(ke)斯的(de)全面撤(che)退。因為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調與沈陽農機(ji)集團簽署協(xie)議，奧克(ke)斯出資(zi)4000萬元(yuan)收購沈陽雙馬有限(xian)公司(si)95%股權，從(cong)而獲得SUV和皮卡的生產許可，一(yi)腳邁進行業。年2月奧克(ke)斯宣布：正式進軍業，其原動(dong)力(li)和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進(jin)軍(jun)業(ye)卻(que)不(bu)見明(ming)顯動(dong)作的夏新、波導、德隆等不(bu)同，意氣風(feng)發的奧克斯一路猛(meng)沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究院……奧克斯在不(bu)同(tong)場合多次強(qiang)調：5年(nian)內(nei)融資80億元(yuan)，打造(zao)年(nian)產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯已(yi)著(zhu)手善后工作(zuo)。沈陽奧克斯有限公司開(kai)始與供貨商(shang)清(qing)理(li)債務，奧(ao)克斯(si)則對(dui)其近3000用戶的保(bao)修做安排(pai)。據(ju)悉，奧(ao)克斯(si)保(bao)留(liu)了部分原相關(guan)人員、網(wang)站和(he)熱(re)線(xian)電話(hua)。盡管奧(ao)克斯(si)已經(jing)不再生產部件(jian)，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年(nian)初(chu)，奧克斯SUV原動力(li)和雙排座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款(kuan)車的(de)目標(biao)定在2萬輛(liang)，盡(jin)管(guan)隨后大幅降價2萬多元(yuan)，但昨天奧克斯方(fang)面告訴記者：去年一年的銷量(liang)總計(ji)只有(you)2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價(jia)說，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也就(jiu)是(shi)大路貨(huo)，7-8萬元的價(jia)格也不占優勢。何(he)況(kuang)，低端(duan)SUV太多，競(jing)爭激烈，既沒(mei)有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同(tong)時，奧克斯進軍轎車的計劃遇(yu)到阻隔(ge)。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退(tui)中，最大的損失就(jiu)是(shi)投入(ru)沈陽奧(ao)克斯有限公司的4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬元得到的主(zhu)要是SUV和皮卡的牌(pai)照。但因國(guo)家政(zheng)策改變，牌(pai)照不得轉讓給行(xing)業(ye)之外的企業(ye)，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)時(shi)候(hou)，德隆、美的(de)、奧克斯、波導(dao)、力帆等眾多(duo)民(min)企(qi)被吸引到這個當時(shi)利潤豐厚的(de)行業中(zhong)。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行業(ye)的民企都被淹(yan)沒(mei)在眾多的合資新車上(shang)市(shi)和降價的浪潮(chao)中。去年9月，和南(nan)汽合作生產轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖(sui)然損(sun)失在(zai)千(qian)萬元以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波導再度進(jin)入業(ye)(ye)的可能(neng)性不大，想要在(zai)這(zhe)個行業(ye)(ye)成(cheng)功的可能(neng)性更是微乎其(qi)微。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車市(shi)的(de)冷(leng)卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還(huan)分析，新的企業現在進入業，為時已晚。目(mu)前國(guo)內業的大使(shi)全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克(ke)斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元