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前門殼簡介

汽車車門安裝需要以下幾個工序：

汽車車門安裝需要以下幾個工序：
1.首先，準備好需要更換安裝的新車門，將新車門放在紙殼子上，以免劃傷新車門，并且準備好安裝所要用到的工具，大級輪一把，小級輪一把，13號套筒一個，6號套筒一個，小號錘子一把，然后開始進入操作過程。
2.進行車門合頁的安裝，這里需要用到大級輪，配合13號套筒。取出車門合頁，固定車門合頁的螺絲，然后先用手進行一個大致的比對，檢查一下合頁的孔是否與車門的螺絲孔一樣大，螺絲是否正好可以擰進去，做好檢查工作。
3.用手將合頁比對好后，取出大級輪，配上13號套筒，將固定合頁與車門的螺絲先用手輕輕地擰上一點，然后再用工具擰緊，直接用工具擰的話，很容易將螺絲擰壞，這樣的結果就是整個車門就廢了，所以擰的時候一定要注意，慢點細心點。注意合頁的頭伸長的部分要朝下，因為要插到車身合頁的卡槽里的。
4.將安裝好合頁的車門用手抬起來，抬到車身安裝車門處，車身安裝車門處有上下兩個合頁孔，將新車門上合頁頭伸長的部分，上下比對好，插入車身上的兩個合頁孔中。注意一定要慢些，上下兩個孔對齊了再插進去，避免將車身上的漆面劃傷。
5.插進去的合頁伸長部分，可能會在孔里中途卡住，這個問題很常見，但是解決起來也很簡單，取出錘子，將車門上的合頁用錘子往下砸兩下，伸長部分就都進入車身孔里了。
6.接下來，取出固定車身合頁的螺絲，在車身合頁孔的中間部分有個螺絲孔，是用來固定車身合頁與車門合頁的，先用手輕輕地擰上一部分，避免直接用工具導致螺絲弄壞，車門上的螺絲固定要格外的細心。
7.取出小級輪，長接桿，6號套筒，將用手擰上好的螺絲用工具擰緊，一共上下兩條螺絲，下面的也是按照上面的程序完成，需要注意的是，一定要穩穩地、試探性的一點一點將螺絲擰進去，這樣才會順利的完成。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍業的(de)熱潮，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬元買得(de)一張(zhang)牌照，獲得跨進門檻的(de)門票。就(jiu)在(zai)昨天，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布：全面退出這一行(xing)業(ye)。奧克(ke)斯(si)新聞發言人(ren)表示，此次產業(ye)調整是企業(ye)成熟(shu)的(de)標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧(ao)克斯進軍業(ye)的標(biao)志性企業(ye)，沈(shen)陽(yang)奧克斯(si)有(you)限公司一(yi)紙申請(qing)遞交到奧(ao)(ao)克斯(si)(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)(ao)克斯(si)(si)集團批準(zhun)了(le)這一(yi)申請(qing)。“至此，奧(ao)(ao)克斯(si)(si)全面退(tui)出(chu)了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實(shi)上，今(jin)年1月，奧(ao)克斯(si)集團已(yi)經宣布終止轎車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當(dang)時的決策(ce)已(yi)經暗示(shi)了今(jin)天奧(ao)克斯(si)的全面撤退。因為(wei)做SUV只是權宜之計，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月(yue)，奧克(ke)斯高調與(yu)沈陽(yang)農機集團簽(qian)署協議(yi)，奧克(ke)斯出(chu)資(zi)4000萬元收購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮(pi)卡的生(sheng)產許可，一(yi)腳(jiao)邁(mai)進行業。年2月奧克斯(si)宣布(bu)：正式進軍業(ye)，其原(yuan)動力(li)和瑞途兩(liang)款車(che)沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見(jian)明(ming)顯動作的夏新、波導(dao)、德隆等不同(tong)，意氣風(feng)發的奧克(ke)斯(si)一路猛沖：、北京建4S店(dian)，挖人才，建研究院……奧克斯在不(bu)同場合多次強調(diao)：5年(nian)內融(rong)資80億元(yuan)，打(da)造年(nian)產45萬輛(liang)規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著(zhu)手善后工作(zuo)。沈陽(yang)奧克斯有限公司開(kai)始與供貨商清(qing)理債務，奧(ao)克(ke)斯則對其近3000用(yong)戶的保修做(zuo)安排(pai)。據(ju)悉，奧(ao)克(ke)斯保留了部分(fen)原相關(guan)人員、網(wang)站和(he)熱線電話。盡管奧克(ke)斯已經不再生(sheng)產(chan)部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧克(ke)斯(si)SUV原動力和雙(shuang)排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧克(ke)斯(si)將兩款車(che)的目(mu)標定在2萬輛(liang)，盡管隨后大(da)幅(fu)降價2萬多元，但昨天奧克斯(si)方面告訴記者(zhe)：去年一年的銷量(liang)總(zong)計只有(you)2000-3000輛(liang)，與預(yu)想(xiang)相(xiang)差甚(shen)遠。對此，一位經銷商評價說，奧克(ke)斯(si)的車都是常規車型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元的價格也不占優勢。何況，低(di)端SUV太(tai)多，競爭(zheng)激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍(jun)轎車的(de)計(ji)劃遇到阻隔。去年，國(guo)家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大的損失就是投入沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司(si)的4000萬“現大洋”。當(dang)初(chu)商談合作時，奧克斯花費(fei)4000萬元得到的主(zhu)要是SUV和皮卡的牌(pai)照(zhao)。但(dan)因國家政策改變，牌(pai)照(zhao)不得轉讓給行業之外的(de)企業，而已經(jing)生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯(si)、波導、力帆等眾(zhong)多民(min)企(qi)被(bei)吸引到這(zhe)個(ge)當(dang)時利潤豐厚的行業中(zhong)。但從去年開始，幾(ji)乎所有宣布(bu)進入行業的民企都被淹沒在眾多(duo)的合資新車上(shang)市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合作(zuo)生產轎車的波導(dao)宣(xuan)布撤(che)資。波導(dao)高層稱(cheng)雖(sui)然損失在千萬元(yuan)以上，但(dan)波導(dao)不會(hui)就此退出業。但(dan)業界普遍認為，波導(dao)再(zai)度(du)進入(ru)業(ye)的可能性不(bu)大，想要在(zai)這個(ge)行業(ye)成(cheng)功的可能性更(geng)是(shi)微乎其微。去(qu)年(nian)7月發(fa)布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示(shi)，車市的(de)冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光(guang)還分析，新(xin)的企業現在(zai)進入(ru)業(ye)，為時已(yi)晚。目前國內業的(de)大使(shi)全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯全(quan)國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元