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節溫器簡介

節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
節溫器（thermostat）是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
總而言之，節溫器的作用是使發動機不至于過冷。比如說，在發動機正常工作以后，在冬天開速時，如果沒有節溫器，發動機的溫度可能會太低。這時候，發動機需要暫時終止水不循環來保證發動機溫度不至于過低。

主要使用的節溫器為蠟式節溫器，當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精致石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。

蠟式節溫器工作原理
節溫器大多數布置氣缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振蕩現象。

節溫器的安裝方法：

節溫器的安裝方法：
1、找到節溫器的安裝位置，節溫器在上水管的另一端，在分電器的旁邊；
2、放出防凍液，松開螺絲，拆下上蓋，清理舊墊。注意：舊墊清洗不干凈，會造成節溫器上蓋受力不均，容易斷裂，兩個螺絲孔里面的雜物和防凍液清理不干凈，會造成進氣管碎裂；
3、節溫器打膠，增加密封總厚度（也能不打膠）注意：膠不要太少也不要太多，不要弄到中間膠墊上。在正常情況下節溫器的排氣孔上是不能涂膠的，根據多年的經驗，膠粘劑在北方寒冷冬季涂上膠對效果的可靠性有一定提高；
4、將涂好膠水的節溫器安裝在進氣支管上，輕輕震動使膠填滿安裝檐并粘勞；
5、節溫器墊涂膠，把涂膠的溫控板墊好，壓實，節溫器上蓋膠，上好螺絲，加滿防凍劑，啟動。注意：請務必切換恒溫器打開回路一次，檢查是否沒有泄漏。
發動機節溫器安裝在發動機冷卻水上部的出口處，以往大多數發動機節溫器安裝在發動機冷卻水上部的出水口處。這樣設定的便于維修，同時在更換冷卻水時，使空氣易于排出，不易使水產生氣濁。這種結構的優點是結構簡單，易于排除水冷系統中的氣泡，缺點是節溫器工作時會發生振蕩。還有一些安裝在散熱器出水管路上。這種布置可以減少或消除恒溫器振蕩現象，并可以精確控制冷卻液的溫度，但其結構復雜，成本高，許多用于高性能汽車和冬季常用高速行駛的汽車上。
節溫器安裝在發動機上部出水口處，這樣安裝有兩個優點：一方面方便維修，另一方面更換冷卻液容易排出空氣，避免空氣對泵的侵蝕。然而，安裝在發動機上部出水口處也并不完美，因為發動機在暖機期間容易發節溫器振蕩現象，導致發動機溫度波動更頻繁，使發動機燃油霧化時好時壞，從而油耗量的增加，長期下來會造成發動機磨損加速，使發動機性能出現一定的損傷。

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民(min)企進(jin)軍業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得一張牌照，獲得跨(kua)進門(men)檻的(de)門(men)票。就在昨天，奧(ao)克斯(si)集團(tuan)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(ye)(ye)(ye)。奧(ao)克斯(si)新聞(wen)發言人表示(shi)，此(ci)次產業(ye)(ye)(ye)調整(zheng)是(shi)企業(ye)(ye)(ye)成(cheng)熟的(de)標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進(jin)軍業的標志性企(qi)業，沈陽奧克斯有限(xian)公司一(yi)紙申請遞交(jiao)到奧(ao)(ao)克斯(si)(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)(ao)克斯(si)(si)集團批準(zhun)了這一(yi)申請。“至(zhi)此，奧(ao)(ao)克斯(si)(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯集團(tuan)已經宣(xuan)布終止轎車計劃。黃(huang)江偉(wei)介紹說，當時的(de)決策已經暗示了今(jin)天奧克斯的(de)全面撤退。因(yin)為(wei)做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克斯(si)高調與沈陽農機集團簽(qian)署協議，奧克斯(si)出資4000萬(wan)元收購沈陽雙(shuang)馬有限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可(ke)，一(yi)腳邁進行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍(jun)業，其(qi)原動(dong)力(li)和瑞(rui)途(tu)兩款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進軍業(ye)卻不見(jian)明(ming)顯(xian)動作(zuo)的夏新、波導、德隆等(deng)不同，意氣風(feng)發的奧克斯一路猛(meng)沖：、北(bei)京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧(ao)克斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產(chan)45萬(wan)輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著手善后工作。沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限公司開始與供貨(huo)商(shang)清理(li)債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部(bu)分原相(xiang)關人員、網(wang)站和熱(re)線(xian)電話。盡管(guan)奧(ao)克斯已經不再生產部件，但(dan)因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年(nian)初，奧(ao)克斯(si)SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡(ka)瑞途上市時(shi)，奧(ao)克斯(si)將兩款車的目(mu)標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧克(ke)斯方(fang)面告訴記(ji)者：去年一(yi)(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對(dui)此，一(yi)(yi)位經銷商評價(jia)說，奧克斯的車都是常規車型，也(ye)就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也(ye)不占優勢。何況(kuang)，低端SUV太多，競(jing)爭(zheng)激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克(ke)斯進軍轎車的計(ji)劃(hua)遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最(zui)大(da)的(de)損失就是投(tou)入沈陽奧克斯有限公司的(de)4000萬(wan)(wan)“現大(da)洋”。當初(chu)商(shang)談(tan)合作時，奧克斯花費4000萬(wan)(wan)元(yuan)得到的(de)主要(yao)是SUV和皮卡(ka)的(de)牌照。但(dan)因國家政策改(gai)變(bian)，牌照不得轉讓給行業之(zhi)外的(de)企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候(hou)，德隆、美的、奧克(ke)斯、波導、力帆等眾(zhong)多民(min)企被吸引到(dao)這個當時利(li)潤豐(feng)厚的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jin)入行業的民企都被(bei)淹沒在眾多的合資(zi)新車上市和降價的(de)浪潮中(zhong)。去年(nian)9月，和南(nan)汽(qi)合作生產(chan)轎車的(de)波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波(bo)導不會就此(ci)退(tui)出(chu)業。但(dan)業界普遍認(ren)為(wei)，波導再度進入業(ye)的(de)可能(neng)性不大，想要在(zai)這個行業(ye)成功(gong)的(de)可能(neng)性更是(shi)微乎(hu)其微。去年7月發(fa)布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記者表示，車市(shi)的(de)冷卻速度已遠遠快過增長(chang)速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還(huan)分析，新(xin)的企(qi)業現在(zai)進入業，為時(shi)已(yi)晚(wan)。目前國(guo)內業(ye)的(de)大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯(si)全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯首家(jia)4S店(dian)在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元