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散熱器支架簡介

散熱(re)(re)器(qi)是水(shui)冷(leng)式內(nei)燃機(ji)冷(leng)卻(que)(que)系統中不可(ke)缺(que)少(shao)的(de)一(yi)個組成部(bu)分，汽車散熱(re)(re)器(qi)在一(yi)臺汽車的(de)全部(bu)零部(bu)件(jian)中占有較重要的(de)地位；承(cheng)擔著發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中冷(leng)卻(que)(que)水(shui)的(de)降(jiang)溫(wen)功能。現有的(de)汽車散熱(re)(re)器(qi)主(zhu)要包括左右(you)水(shui)室、上側板以及散熱(re)(re)器(qi)芯等部(bu)分，冷(leng)卻(que)(que)液在散熱(re)(re)器(qi)芯內(nei)流動(dong)(dong)，從(cong)而與散熱(re)(re)器(qi)芯外的(de)水(shui)盡(jin)心熱(re)(re)量(liang)交(jiao)換，為(wei)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中的(de)冷(leng)卻(que)(que)水(shui)盡(jin)心降(jiang)溫(wen)。但是現有的(de)散熱(re)(re)器(qi)安(an)(an)裝非常不方(fang)便，安(an)(an)裝效率(lv)低，勞動(dong)(dong)強(qiang)度高。

散熱器的作用

車(che)(che)水箱又稱散熱(re)(re)器，是汽(qi)車(che)(che)冷卻系統的(de)(de)主要(yao)組(zu)(zu)成(cheng)部分，其功能是散熱(re)(re)，冷卻水在(zai)水套(tao)內吸收(shou)熱(re)(re)量，散熱(re)(re)后流入散熱(re)(re)器，再(zai)返回(hui)水套(tao)循環，達(da)到調溫的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，是汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)的(de)(de)組(zu)(zu)成(cheng)部分。
散熱(re)器(qi)它最直接(jie)的(de)作用就是散熱(re)，顧(gu)名(ming)就可(ke)以思義的(de)詞語。散熱(re)器(qi)和水箱共(gong)同作為汽車的(de)散熱(re)裝(zhuang)置，就其(qi)材質來(lai)說，是金屬(shu)不耐腐蝕(shi)(shi)，所以應避免其(qi)和酸堿等有腐蝕(shi)(shi)性(xing)的(de)溶液接(jie)觸，以免遭到(dao)損傷。對汽車散熱(re)器(qi)進(jin)行加水時，應將水箱蓋慢慢打開(kai)，車主(zhu)等作業(ye)人員身(shen)體應盡量遠離(li)加水口，以免高壓的(de)高溫油氣(qi)噴出水口造成(cheng)人員燙傷。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克斯集(ji)團斥資 4000萬元買(mai)得(de)一張牌照，獲得跨進(jin)門(men)檻的門(men)票。就在昨天，奧克(ke)斯(si)集團卻鄭重宣布：全面(mian)退出這一(yi)行業(ye)(ye)。奧克(ke)斯(si)新(xin)聞發言人表示，此(ci)次產業(ye)(ye)調整(zheng)是企業(ye)(ye)成熟(shu)的標(biao)志。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧(ao)克斯進軍業的標志性企業，沈(shen)陽奧克斯有限(xian)公司一紙申請遞交到奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)(si)集團：終止SUV和皮卡的(de)生(sheng)產。奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)(si)集團批準了(le)這一申請。“至此，奧(ao)(ao)克(ke)(ke)斯(si)(si)全面(mian)退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年(nian)1月(yue)，奧克(ke)斯(si)集團已經(jing)宣布終止轎車計劃。黃江偉介(jie)紹說，當時的決(jue)策(ce)已經(jing)暗示(shi)了(le)今天奧克(ke)斯(si)的全(quan)面撤(che)退。因(yin)為做SUV只是權(quan)宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克(ke)斯高調與沈陽農機集(ji)團簽署協議(yi)，奧克(ke)斯出資4000萬元收購(gou)沈陽雙馬有限公司(si)95%股(gu)權(quan)，從(cong)而獲得SUV和(he)皮卡的(de)生(sheng)產許可，一腳邁進行(xing)業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動(dong)力和(he)瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布(bu)進軍(jun)業(ye)卻不見明顯(xian)動作(zuo)的夏新、波(bo)導、德(de)隆(long)等(deng)不同，意氣風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北京建4S店，挖人(ren)才，建研究院……奧克斯在不(bu)同場合多次強調：5年內(nei)融資(zi)80億元，打(da)造年產45萬(wan)輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克(ke)斯已著手善后工作。沈陽奧克(ke)斯有限公司(si)開始與供貨商(shang)清理債務，奧(ao)克斯(si)(si)則對其(qi)近3000用戶的保修(xiu)做安排(pai)。據悉(xi)，奧(ao)克斯(si)(si)保留了部(bu)分原(yuan)相(xiang)關人員、網站和熱線電話。盡管奧克斯已(yi)經不再生產部件，但(dan)因(yin)其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了(le)一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克(ke)斯SUV原動(dong)力和(he)雙排座轎卡瑞途上市時(shi)，奧克(ke)斯將兩款車的目(mu)標定在2萬輛，盡管(guan)隨后大幅降價2萬多元，但(dan)昨天奧克斯方面告訴記者：去年一(yi)年的銷(xiao)量總計只有(you)2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位經銷(xiao)商評(ping)價說(shuo)，奧克(ke)斯的車都是(shi)常規車型，也(ye)就是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元(yuan)的價格也(ye)不占(zhan)優(you)勢。何況(kuang)，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進軍轎車的計(ji)劃遇到阻(zu)隔。去(qu)年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤(che)退中，最(zui)大的損失就是投(tou)入沈陽奧克斯有限公司(si)的4000萬“現大洋”。當初(chu)商(shang)談(tan)合作時(shi)，奧克斯花費4000萬元(yuan)得(de)到的主要是SUV和皮卡的牌(pai)照(zhao)。但因(yin)國家(jia)政(zheng)策改變，牌(pai)照(zhao)不得(de)轉(zhuan)讓給(gei)行業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧(ao)克斯、波導、力帆等眾多民企被吸(xi)引到這個當時(shi)利潤(run)豐厚(hou)的行業中。但從去年開始，幾乎所有宣布進入行業(ye)的(de)民企都被(bei)淹沒在眾多(duo)的(de)合資新車上(shang)市和降價(jia)的(de)浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎(jiao)車的(de)波(bo)(bo)導(dao)宣(xuan)布(bu)撤(che)資。波(bo)(bo)導(dao)高層稱(cheng)雖然損失(shi)在千萬元以上，但波(bo)(bo)導(dao)不(bu)會就此(ci)退出業。但業界普遍認為，波導再度進入業的可能(neng)性(xing)不大，想要在這(zhe)個行業成(cheng)功的可能(neng)性(xing)更是微乎其微。去年7月發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分(fen)析，新的企業現在進(jin)入業(ye)，為時已(yi)晚。目前國內(nei)業(ye)的(de)大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元