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空調管簡介

汽車(che)空調(diao)系(xi)統(tong)有兩個主要的(de)空調(diao)管(guan)，一根(gen)是(shi)從蒸發器(qi)到(dao)(dao)壓縮機的(de)低壓管(guan)，另(ling)外一根(gen)是(shi)從冷凝器(qi)到(dao)(dao)蒸發器(qi)的(de)高壓管(guan)。包(bao)裹這(zhe)兩根(gen)空調(diao)管(guan)可以提高空調(diao)系(xi)統(tong)的(de)制冷性能(neng)嗎？答案是(shi)肯定的(de)，但(dan)是(shi)包(bao)裹的(de)方(fang)法和位置是(shi)很有講究。如果包(bao)裹不當，可能(neng)會起(qi)到(dao)(dao)相(xiang)反的(de)效果。

汽車空調原理

汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)原理：壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)往往是(shi)安裝在發(fa)(fa)動(dong)機(ji)上(shang)，并用皮(pi)帶驅動(dong)（也有直(zhi)接驅動(dong)的），冷(leng)(leng)凝器(qi)(qi)(qi)(qi)安裝在汽(qi)車(che)(che)散熱器(qi)(qi)(qi)(qi)的前(qian)方，而(er)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)在車(che)(che)里面，工(gong)作時從蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)出(chu)來的低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)流經(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)高溫(wen)氣(qi)體(ti)，經(jing)過冷(leng)(leng)凝器(qi)(qi)(qi)(qi)散熱管降(jiang)溫(wen)冷(leng)(leng)卻變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)低(di)溫(wen)的液體(ti)，再(zai)經(jing)過貯液干(gan)燥器(qi)(qi)(qi)(qi)除(chu)濕與緩沖，然(ran)后以(yi)較穩定(ding)的壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)和流量流向膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)，經(jing)節流和降(jiang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)最后流向蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)。致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)一遇低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)環(huan)境(jing)即蒸(zheng)發(fa)(fa)，吸收大量熱能。車(che)(che)廂內(nei)的空(kong)氣(qi)不斷(duan)流經(jing)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)，車(che)(che)廂內(nei)溫(wen)度也就(jiu)因此降(jiang)低(di)。液態致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)流經(jing)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)后再(zai)次變(bian)成低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)體(ti)，又(you)重新被吸入壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)進(jin)(jin)行下(xia)一次的循(xun)(xun)環(huan)工(gong)作。在整個系(xi)統中，膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)是(shi)控制致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)入蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)的機(ji)關，致(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)入蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)(qi)(qi)太多就(jiu)不易(yi)蒸(zheng)發(fa)(fa)而(er)太少冷(leng)(leng)氣(qi)又(you)會不夠，因此膨(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)是(shi)調(diao)節中樞。而(er)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)是(shi)系(xi)統的心臟(zang)，系(xi)統循(xun)(xun)環(huan)的動(dong)力(li)源泉。

標致807(進口)簡介

作(zuo)為世(shi)界上(shang)最古老(lao)的汽車制造商家族，標(biao)致家族通過(guo)七(qi)代(dai)人(ren)的努力，帶(dai)領標(biao)致企(qi)業經(jing)歷18世(shi)紀(ji)以來(lai)種種歷史風(feng)暴洗(xi)禮，走到(dao)了今天。一個多世(shi)紀(ji)前(qian)，當阿爾芒·標致（ArmandPeugeot）在英國發現(xian)兩(liang)輪車已成(cheng)為新興的(de)運(yun)輸(shu)工具時，長期以來(lai)一(yi)直以生產咖啡(fei)磨(mo)、鋸、成(cheng)套工具，以及女(nv)裙鋼絲裙撐為主業的(de)標致公司正處在蓬勃向上的發展時(shi)期。緊接著自(zi)行車(che)(che)開始在法國風(feng)行，標(biao)致(zhi)的自(zi)行車(che)(che)生產可(ke)謂恰逢其時(shi)，正好取代(dai)漸已過時(shi)的鋼絲裙撐。從大小輪自(zi)行車(che)(che)到1889年萬國博覽會上展出的(de)(de)第一輛蒸汽三輪車(che)，再(zai)到1890年在世(shi)界上最(zui)早開(kai)始汽車(che)規模量產(chan)，公司業務重(zhong)心的(de)(de)轉移最(zui)終(zhong)促(cu)成標致汽車公司的誕生，在(zai)世界交通(tong)運(yun)輸(shu)史(shi)上留(liu)下重(zhong)要一頁。
從20世紀初開始，標(biao)致汽車馳騁于國內和國際汽車賽(sai)道，戰績彪炳。
標致推(tui)出(chu)了(le)眾多(duo)引領時代的車(che)型(xing)（如(ru)201，203，404，205和206），同時還在競賽領域取得非(fei)凡(fan)的勝利（如(ru)2000、2001和2002年(nian)的世界汽車(che)拉力錦標賽）。繼(ji)307于(yu)2002年(nian)贏取歐洲“年(nian)度車(che)型(xing)”稱(cheng)號后，607再(zai)創市場(chang)佳(jia)績。標致汽車公司20世紀(ji)初即開始(shi)在中國積極地展開商務活動。1985年3月開始在北京設立代表(biao)處。1985至1997年與廣州市政府成立合資公司，1985至1998年間共生(sheng)產了(le)101000輛轎(jiao)車(che)，保有量逾(yu)60000輛。2001年4月標致汽車(che)重返中國(guo)(guo)市場，通(tong)過(guo)與5家進口(kou)(kou)商的合作在中國(guo)(guo)銷售進口(kou)(kou)汽車(che)，產品系列包(bao)括206CC，307SW，406,607以及807。2002年10月，PSA集團與(yu)中國東風汽車公司簽署擴大合作(zuo)協議，此后將向中國市場(chang)導(dao)入(ru)東風標致品牌的系列產(chan)品。2004年向中國市(shi)場(chang)率先推出307新款轎車(che)。