后門三角(jiao)窗(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)設計主要是(shi)(shi)從美(mei)學設計的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考慮(lv),為了(le)(le)讓(rang)整車造型(xing)看起(qi)來更美(mei)觀和(he)(he)協(xie)調;汽車后面的(de)(de)(de)(de)(de)三角(jiao)窗(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)作用是(shi)(shi)可以增加駕(jia)駛員的(de)(de)(de)(de)(de)視野,還可以避免前擋風玻璃(li)(li)傾斜,以及(ji)A柱帶(dai)(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)視線盲區,提高(gao)了(le)(le)行(xing)車安(an)全,同時也增加了(le)(le)車內的(de)(de)(de)(de)(de)透光性,而且三角(jiao)窗(chuang)(chuang)這個設計能(neng)夠讓(rang)車窗(chuang)(chuang)和(he)(he)玻璃(li)(li)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)器平(ping)(ping)行(xing),同時降(jiang)(jiang)低(di)玻璃(li)(li)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)帶(dai)(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong),既保證了(le)(le)車窗(chuang)(chuang)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)過程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)穩運行(xing),又起(qi)到防爆(bao)減(jian)震(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)效果,還可以降(jiang)(jiang)低(di)玻璃(li)(li)摩擦(ca)帶(dai)(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)噪音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
大眾POLO(波羅(luo))勁(jing)情、勁(jing)取(qu)(qu)作(zuo)(zuo)為上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)大眾今年全新(xin)推出的(de)(de)兩款A0級轎車(che),是(shi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)大眾設(she)計(ji)團隊(dui)繼成功(gong)設(she)計(ji)了(le)PASSAT領馭后推出的(de)(de)兩款力作(zuo)(zuo),其中POLO勁(jing)情是(shi)根據中國市(shi)場獨特審(shen)美需(xu)求與德國大眾POLOGP同(tong)步開發的(de)(de)一(yi)(yi)款兩廂車(che)型,而POLO勁(jing)取(qu)(qu)則完(wan)全是(shi)由(you)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)大眾設(she)計(ji)團隊(dui)獨立(li)設(she)計(ji)、開發的(de)(de)一(yi)(yi)款三(san)廂車(che)型。大眾POLO(波羅(luo))是(shi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)大眾開發團隊(dui)與德國狼堡同(tong)步開發的(de)(de)又一(yi)(yi)杰作(zuo)(zuo)。 2003 年,當遠在(zai)德國狼堡的(de)(de) POLO GP 項目(mu)啟(qi)動時,上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)大眾的(de)(de)設(she)計(ji)團隊(dui)也開始(shi)醞(yun)釀針對中國市(shi)場的(de)(de)新(xin) POLO 項目(mu)并參與了(le)新(xin)一(yi)(yi)代 POLO 基本開發方案的(de)(de)討論。
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