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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中由于(yu)彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)(yu)彈性元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中采(cai)用減(jian)震(zhen)器多是液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)(he)車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)器內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的(de)油液(ye)便反復地從一(yi)(yi)個腔經過(guo)不(bu)同的(de)孔隙流入另一(yi)(yi)個腔內。此時孔壁與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)(he)油液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)形成阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中。在油液(ye)通道截面(mian)和(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件承擔(dan)著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈(dan)性元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋(qiao)和車架相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互(hu)遠離(li)），減震器阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)時，要(yao)求減震器能自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內(nei)，以避免(mian)承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系統中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

California(進口)簡介

  法拉利California是(shi)(shi)一(yi)款豪(hao)華旅(lv)行跑(pao)車(che)(che)，2008年在(zai)巴(ba)黎汽車(che)(che)展上首次(ci)亮相，是(shi)(shi)有史以(yi)來第一(yi)款采用中前置(zhi)V8發(fa)動(dong)機(ji)、第一(yi)款采用折疊硬頂敞篷的(de)(de)法拉利GT跑(pao)車(che)(che)，可以(yi)在(zai)3.9秒完成0-100km/h的(de)(de)沖刺，最高(gao)時速(su)可達310km/h。California由Pininfarina設計，傳承了1957年法拉利推出的(de)(de)一(yi)款針對美國(guo)市場(chang)的(de)(de)250 GT California Spyder敞篷跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)精髓。California將毫不妥協(xie)的(de)(de)運動(dong)性能和實(shi)用的(de)(de)靈(ling)活性結合在(zai)一(yi)起，同時也提供了所有法拉利跑(pao)車(che)(che)所共(gong)有的(de)(de)無與倫比的(de)(de)駕駛樂趣。