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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可(ke)以過(guo)(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶(dai)來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息息相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)便(bian)反(fan)復地從一個腔經過不同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化為油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因(yin)素(su)不變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件和減(jian)(jian)震器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和(he)車架相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)(zhen)。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對速(su)度過大(da)時(shi)，要求(qiu)減震器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法(fa)如下：
1、將車輛駛入(ru)工位(wei)，正確(que)停放(fang)(fang)(fang)。將舉(ju)升(sheng)機支(zhi)撐座伸入(ru)車輛底部，確(que)保支(zhi)撐座和車輛車身(shen)支(zhi)撐點良好接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷器(qi)，拆卸輪胎(tai)，拆卸下來的(de)輪胎(tai)平穩的(de)放(fang)(fang)(fang)在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪胎(tai)螺絲放(fang)(fang)(fang)在工具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接桿(gan)的(de)螺(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線(xian)(xian)。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)卸(xie)油(you)(you)管和ABS線(xian)(xian)不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)油(you)(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高(gao)度(du)傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成一并(bing)拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合操(cao)作，避(bi)免更換(huan)相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開(kai)始更換新(xin)(xin)的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)。取出新(xin)(xin)的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無(wu)誤(wu)后(hou)方能安裝(zhuang)。將新(xin)(xin)的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)安裝(zhuang)在轉向(xiang)節(jie)總成(cheng)上，將減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總成(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)(xian)、油(you)(you)管、拉(la)桿(gan)球頭恢復(fu)原位。將自動系統全(quan)部復(fu)原，仔(zi)(zi)細(xi)檢(jian)查(cha)油(you)(you)管及其他線(xian)(xian)路(lu)有無(wu)干涉。將車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意(yi)：仔(zi)(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注意(yi)：安裝(zhuang)完成(cheng)之后(hou)，要記(ji)得調試(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)）安裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試(shi)

F12 berlinetta(海外)簡介

法拉利F12 Berlinetta是新一(yi)代的V12動力車款，原裝(zhuang)配(pei)備米其林Pilot Super Sport   車頭設計將與(yu)FF系出同門，經由在風(feng)洞中(zhong)精雕細琢(zhuo)的車身造(zao)(zao)(zao)型(xing)，創造(zao)(zao)(zao)出風(feng)阻僅0.299的c/d值，車身尺寸為4618×1942×1273mm，采(cai)用以20種復合材(cai)質(zhi)制造(zao)(zao)(zao)的鋁合金車體框架，并(bing)藉(jie)由(you)鐳射焊(han)接技術(shu)，讓(rang)車體誤差值接近(jin)完(wan)(wan)美(mei)，車體大(da)量運用碳纖維材質組件，以完(wan)(wan)美(mei)達到兼顧(gu)輕量化與車身強度的(de)要求，也讓(rang)車重(zhong)成功(gong)壓低(di)至僅(jin)1525kg的(de)程度，而通過前中置發動機的(de)配(pei)置，也達到了前46：后54完(wan)(wan)美(mei)配(pei)重(zhong)。