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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有(you)往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)(che)重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便(bian)反(fan)復(fu)地從一個腔(qiang)(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)速(su)度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)(du)有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與(yu)彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性元件和(he)減(jian)(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互(hu)靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作(zuo)(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起(qi)主要作(zuo)(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和(he)車架相互遠(yuan)離），減(jian)(jian)震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能(neng)自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終(zhong)保持在一定限度之內，以避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)伸張行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器(qi)的安(an)裝(zhuang)方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入(ru)工(gong)位，正確停放。將(jiang)舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)車(che)輛底部，確保(bao)支(zhi)撐(cheng)座和車(che)輛車(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸(chu)。取下接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來(lai)的輪(lun)胎(tai)平穩的放在(zai)地上，外側(ce)朝(chao)上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺(luo)絲(si)放在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆卸連(lian)接(jie)桿(gan)的螺絲，剎車(che)(che)油管(guan)(guan)螺絲，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺絲拆卸后整理好放(fang)在工具車(che)(che)上（注意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆卸油管(guan)(guan)和ABS線(xian)不(bu)(bu)要損壞(huai)）半軸(zhou)螺帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)自動系(xi)統。（注意(yi)(yi)：合(he)理固定卡鉗，不(bu)(bu)要損壞(huai)油管(guan)(guan)。）拆下(xia)(xia)方向(xiang)拉(la)桿(gan)（注意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆下(xia)(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆下(xia)(xia)，不(bu)(bu)要損壞(huai)）拆下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制臂(bei)球(qiu)頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座連(lian)接(jie)螺栓，將減震器總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一并拿出(chu)。（注意(yi)(yi)：需兩(liang)人(ren)配合(he)操作，避免更換(huan)相關部(bu)件損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)已拆卸(xie)完(wan)成(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊無誤(wu)后(hou)方能(neng)安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)配回車(che)輛(liang)。把ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)(yuan)位(wei)。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)(yuan)，仔細檢(jian)查油(you)管及其(qi)他線(xian)路有無干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回車(che)（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎螺栓）依(yi)次將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)配回原(yuan)(yuan)車(che)。（注(zhu)意：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)之后(hou)，要記得調(diao)試(shi)雨(yu)刷器）安裝(zhuang)完(wan)畢，進行路試(shi)

凱迪拉克DTS(進口)簡介

凱(kai)迪(di)拉(la)克，轎車品牌。在美國(guo)除了是(shi)(shi)財富的(de)(de)(de)(de)(de)象征，更是(shi)(shi)權力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)象征。最(zui)(zui)新(xin)款的(de)(de)(de)(de)(de)凱(kai)迪(di)拉(la)克DTS也(ye)正式登陸(lu)亞(ya)洲市(shi)場(chang)(chang)，日本是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉(la)克DTS亞(ya)洲市(shi)場(chang)(chang)最(zui)(zui)先到貨的(de)(de)(de)(de)(de)。DTS是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉(la)克的(de)(de)(de)(de)(de)豪華型號，現任美國(guo)總統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)座駕“陸(lu)軍一號”也(ye)是(shi)(shi)由DTS改裝而成(cheng)。凱(kai)迪(di)拉(la)克DTS搭載4.6LV8自然(ran)吸氣引擎，最(zui)(zui)大(da)馬力(li)295ps@6200rpm，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)力(li)390Nm@4500rpm；車身尺寸為5,300×1,905×1,480mm，軸距為2,935mm；車重達1,880kg。最(zui)(zui)令(ling)人感到意外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)凱(kai)迪(di)拉(la)克DTS居然(ran)采(cai)用(yong)FF形式的(de)(de)(de)(de)(de)驅動(dong)布(bu)局，同級對(dui)手大(da)部(bu)分都是(shi)(shi)采(cai)用(yong)FR設計。