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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有(you)往復運(yun)動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作(zuo)。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流(liu)入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素不變(bian)時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)速度(du)增減，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近(jin)），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受(shou)過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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