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ABS前輪傳感器簡介

abs傳感(gan)器是應(ying)用(yong)在機動(dong)車(che)的(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱(bao)死剎車(che)系統），ABS系統中大多由電感(gan)傳感(gan)器來監控車(che)速(su)，abs傳感(gan)器通過與隨車(che)輪(lun)同步轉動(dong)的(de)齒圈作用(yong)， 輸出(chu)一組準正弦交流電信號，其(qi)頻率(lv)和振幅與輪(lun)速(su)有關．該輸出(chu)信號傳往(wang)ABS電控單元（ECU）, 實現對輪(lun)速(su)的(de)實時(shi)監控。

1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)(er)式輪速傳感(gan)器（如下圖(tu)3） 當齒輪位(wei)(wei)(wei)于圖(tu)中(a)所示位(wei)(wei)(wei)置(zhi)時，穿過霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線分散，磁場(chang)相對較弱；而當齒輪位(wei)(wei)(wei)于圖(tu)中(b)所示位(wei)(wei)(wei)置(zhi)時，穿過霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線集(ji)中，磁場(chang)相對較強。齒輪轉動(dong)時，使得穿過霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)磁力線密度發生(sheng)變化，因而引起(qi)霍(huo)爾(er)(er)電壓(ya)的(de)(de)變化，霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)將輸出一個(ge)毫伏(mV)級的(de)(de)準(zhun)正弦波電壓(ya)。此信號還(huan)需由電子電路轉換成(cheng)標準(zhun)的(de)(de)脈沖電壓(ya)

ABS前輪傳感器安裝方法和說明

正確(que)答(da)案:

1)安裝(zhuang)與拆卸順(shun)序相反(fan)。

2)先(xian)清潔前輪(lun)速傳(chuan)感(gan)器(qi)的安裝孔內表面(mian),并涂上防銹劑(ji)。

3)然(ran)后(hou)裝入輪速傳感器,以(yi)4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最后(hou)插上導線插頭

雷克薩斯LF-A(進口)簡介

是(shi)LEXUS雷(lei)克薩(sa)斯(si)開發(fa)的第一款(kuan)(kuan)超(chao)級跑車，由LEXUS雷(lei)克薩(sa)斯(si)頂尖的設計(ji)(ji)及(ji)工程(cheng)團(tuan)隊研發(fa)項目總工程(cheng)師棚橋春彥先生(sheng)說：我們(men)力圖超(chao)越(yue)每個極限以達到這一目標，包括研發(fa)先進的碳纖(xian)維單體橫造式底盤和(he)車身，我相(xiang)信，我們(men)已(yi)經創造出了一款(kuan)(kuan)完全以駕駛者為設計(ji)(ji)核心的汽車。