汽車空(kong)(kong)調系統(tong)有兩(liang)個(ge)主要的(de)(de)空(kong)(kong)調管,一根(gen)(gen)是從蒸發器到(dao)壓(ya)縮機的(de)(de)低壓(ya)管,另外一根(gen)(gen)是從冷(leng)凝器到(dao)蒸發器的(de)(de)高壓(ya)管。包(bao)裹這兩(liang)根(gen)(gen)空(kong)(kong)調管可以提高空(kong)(kong)調系統(tong)的(de)(de)制冷(leng)性(xing)能嗎?答案是肯定的(de)(de),但(dan)是包(bao)裹的(de)(de)方法和位置(zhi)是很(hen)有講究。如果包(bao)裹不當,可能會(hui)起到(dao)相(xiang)反的(de)(de)效果。
汽車空調原(yuan)理:壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)往往是(shi)安(an)裝在發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上,并用皮(pi)帶(dai)驅動(dong)(dong)(也有直接驅動(dong)(dong)的(de)(de)),冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)安(an)裝在汽車散熱器(qi)(qi)的(de)(de)前方,而蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)在車里面,工作時(shi)從蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)出(chu)來的(de)(de)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)態致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)高溫氣(qi)(qi)體,經(jing)(jing)過(guo)冷(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)散熱管降(jiang)(jiang)溫冷(leng)(leng)卻變(bian)成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)低溫的(de)(de)液(ye)(ye)體,再(zai)經(jing)(jing)過(guo)貯(zhu)液(ye)(ye)干燥器(qi)(qi)除濕與緩沖(chong),然后(hou)以較(jiao)穩定(ding)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和流(liu)量(liang)流(liu)向(xiang)膨(peng)(peng)脹閥,經(jing)(jing)節(jie)流(liu)和降(jiang)(jiang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)最(zui)后(hou)流(liu)向(xiang)蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)一遇低壓(ya)(ya)(ya)(ya)環境即蒸發(fa)(fa)(fa)(fa),吸收大量(liang)熱能。車廂內(nei)的(de)(de)空氣(qi)(qi)不(bu)斷流(liu)經(jing)(jing)蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi),車廂內(nei)溫度也就因(yin)此(ci)降(jiang)(jiang)低。液(ye)(ye)態致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)(jing)蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)后(hou)再(zai)次(ci)變(bian)成低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)體,又重新(xin)被吸入(ru)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行下一次(ci)的(de)(de)循環工作。在整個系統(tong)中,膨(peng)(peng)脹閥是(shi)控制致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)關(guan),致(zhi)冷(leng)(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)器(qi)(qi)太多就不(bu)易蒸發(fa)(fa)(fa)(fa)而太少冷(leng)(leng)氣(qi)(qi)又會不(bu)夠,因(yin)此(ci)膨(peng)(peng)脹閥是(shi)調節(jie)中樞(shu)。而壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)系統(tong)的(de)(de)心臟,系統(tong)循環的(de)(de)動(dong)(dong)力源泉。
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