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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不(bu)平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身還會(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)車行駛平順性，懸架中與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車懸架系統中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車架（或車身）和(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便(bian)反復地(di)從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)動能量(liang)轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因(yin)素(su)不變時，阻尼力(li)隨車架與(yu)車橋（或車輪）之間(jian)的(de)(de)相對運動速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至使減震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)元件(jian)和減震(zhen)器(qi)(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近），減震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便(bian)充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應(ying)大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對速度過(guo)大時(shi)，要求減震器能自(zi)動加(jia)大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承(cheng)受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛采(cai)(cai)用的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)(cai)用新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

林肯MKT(進口)簡介

外觀方面，前進氣格柵采用(yong)了家族(zu)式(shi)的(de)分離(li)式(shi)雙翼設計，可與旅行車相比的(de)側面線條顯得十分修長。車型內部(bu)，淺色內飾搭配木紋裝(zhuang)飾的(de)中控臺大氣典雅(ya)，三個炮筒(tong)式(shi)的(de)儀表盤個性(xing)十足。