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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是(shi)用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身(shen)(shen)就會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中由于(yu)彈(dan)性(xing)元件受(shou)沖擊產生震動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車行駛(shi)平(ping)順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸架(jia)(jia)系統(tong)中采用減(jian)(jian)震器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工(gong)作(zuo)原理是(shi)當車架(jia)(jia)（或車身）和車橋間(jian)震動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩擦對震動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽(qi)車震動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震器(qi)吸(xi)收散(san)發到大氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)通(tong)道截面和等因素(su)不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車架(jia)(jia)與車橋（或車輪）之間(jian)的相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈性變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而要調節彈性元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）與車(che)(che)(che)橋間的相對速(su)度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能(neng)自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行(xing)程中(zhong)均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛(shi)入工位，正確(que)停放。將(jiang)舉(ju)升機支撐座伸入車(che)輛(liang)底部，確(que)保支撐座和車(che)輛(liang)車(che)身(shen)支撐點良(liang)好接觸。取下接雨板(ban)、雨刷(shua)器(qi)，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎平穩的放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆卸(xie)連接桿(gan)的(de)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車油(you)管(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆卸(xie)后整理好放在(zai)工具車上（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）半軸螺(luo)帽(mao)取下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：合理固定(ding)卡鉗(qian)，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞油(you)管(guan)。）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)車身高度傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小(xiao)心拆下(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)(xia)(xia)上座(zuo)連接螺(luo)栓，將減震器總成及轉(zhuan)向(xiang)節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更(geng)換相關(guan)部件(jian)損(sun)壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開始更換新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)。取出(chu)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)，對比新舊無(wu)誤后方能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)(xiang)節(jie)總成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)及(ji)轉向(xiang)(xiang)節(jie)總成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部(bu)復(fu)原(yuan)，仔細(xi)檢(jian)查油管及(ji)其他線路(lu)(lu)有(you)無(wu)干(gan)涉(she)。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車（注(zhu)意：仔細(xi)擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)車。（注(zhu)意：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記得調試(shi)雨(yu)刷器(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進行路(lu)(lu)試(shi)

斯巴魯BRZ簡介

斯巴魯BRZ于2015年正式發布，新車外觀設計更加運動化，配備了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列輪胎，底盤進行了強化，動力上繼續搭載2.0L自然吸氣直噴發動機。斯巴魯BRZ tS STI車型目前僅在日本銷售，限量300臺。[1] 
斯巴魯在2011年9月15日開幕的法蘭克福國際車展發布2+2座全新雙門硬頂跑車BRZ，新車向我們展示了斯巴魯的多項最新研發成果，并展示新一代設計理念，為未來的斯巴魯新車指明方向。全新BRZ是斯巴魯與豐田合作研發的成果，屬于豐田86(注意：北美版叫Scion FR-S，歐洲版為GT86，日本版叫86)的姊妹車，該車采用水平對置發動機和前置后輪驅動布局。懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛，后雙叉式懸掛。軸距達2570mm，車長達4239mm，寬1775mm，高1285mm。