車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣再(zai)循(xun)環(huan)閥(fa),這(zhe)個閥(fa)可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢(fei)氣再(zai)次導入燃燒(shao)室(shi)內燃燒(shao),這(zhe)樣可(ke)(ke)以降低尾氣中氮(dan)氧化(hua)物的含量(liang),這(zhe)樣可(ke)(ke)以保護環(huan)境,并(bing)且降低燃燒(shao)室(shi)溫度。
如果(guo)燃燒(shao)室溫度被降低了,那將會(hui)降低爆震產生的幾率,這樣可以保(bao)護(hu)發動機。
egr閥(fa)的(de)結構是(shi)很簡單的(de),這個閥(fa)與進氣歧管連接,通過(guo)改變真空度來改變廢氣再循環(huan)的(de)量。
如果egr閥(fa)壞了,車子可能會(hui)(hui)(hui)出現(xian)尾氣排放超(chao)標,動力下降(jiang)的現(xian)象(xiang)。egr閥(fa)的彈(dan)簧長時(shi)(shi)間使用彈(dan)性會(hui)(hui)(hui)下降(jiang),這樣egr閥(fa)在工(gong)作時(shi)(shi)就會(hui)(hui)(hui)出現(xian)異常(chang),這個部件(jian)出現(xian)異常(chang)后,會(hui)(hui)(hui)影響發(fa)動機正常(chang)工(gong)作。
如(ru)果(guo)egr閥壞了(le),車友(you)們只(zhi)需要更(geng)換就可以了(le),這個(ge)部件的價格(ge)也不是很貴。
隨著汽車制造工(gong)藝的進(jin)步,汽車發(fa)動機(ji)本(ben)身很少(shao)會出(chu)現(xian)故障(zhang)了,大部(bu)分發(fa)動機(ji)故障(zhang)都是由于發(fa)動機(ji)周圍的部(bu)件(jian)或(huo)電子系統引起的。
如果發動機(ji)周圍一些(xie)傳(chuan)感器(qi)出(chu)現了故障(zhang),那可(ke)能會(hui)導致發動機(ji)無法(fa)正常工(gong)作。
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