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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在經(jing)過(guo)不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器就是(shi)用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬就會(hui)帶來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工(gong)作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中由于(yu)彈性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)動，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)動而出現相(xiang)對運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動形成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因素(su)不(bu)變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力(li)(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相(xiang)對運(yun)動速度增減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震的任務，阻(zu)尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因(yin)而(er)要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行(xing)程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與(yu)車橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震(zhen)器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統(tong)中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減震(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中均(jun)能起減震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減震(zhen)器，它(ta)包括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)器和阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

眾泰T600簡介

眾泰旗下首款中型SUV車型T600于2013年12月22日在成都正式上市，售價10萬-15萬元。該系列共推出9款車型，車型搭載1.5T與2.0T發動機，1.5T配備5速手動變速箱，2.0T配備5檔手動或6速手自一體雙離合（DCT）變速器，提供兩驅版本車型。

到2017年6月9日，眾泰T600系列的最新車型T600 Coupe正式上市銷售，新車搭載1.5T和1.8T兩款發動機，根據配置的不同共推出了共11款車型，新車的售價區間為8.68-14.68萬元。

2018年10月10日，眾泰全新T600正式上市