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abs傳(chuan)感(gan)器(qi)是應用在機(ji)動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電(dian)感(gan)傳(chuan)感(gan)器(qi)來監控(kong)車速(su)，abs傳(chuan)感(gan)器(qi)通過(guo)與隨車輪(lun)同步轉(zhuan)動的齒圈作(zuo)用， 輸出一組準(zhun)正弦交(jiao)流電(dian)信號，其頻(pin)率和振幅與輪(lun)速(su)有(you)關．該輸出信號傳(chuan)往ABS電(dian)控(kong)單元(yuan)（ECU）, 實現對輪(lun)速(su)的實時(shi)監控(kong)。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)(er)式(shi)輪(lun)(lun)速傳感器（如下圖(tu)3） 當(dang)齒(chi)輪(lun)(lun)位于(yu)圖(tu)中(a)所示位置(zhi)時(shi)，穿(chuan)過霍(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線分散(san)，磁場相對(dui)較(jiao)弱；而(er)當(dang)齒(chi)輪(lun)(lun)位于(yu)圖(tu)中(b)所示位置(zhi)時(shi)，穿(chuan)過霍(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線集中，磁場相對(dui)較(jiao)強。齒(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)動時(shi)，使(shi)得穿(chuan)過霍(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁力(li)線密度發生變(bian)化，因而(er)引起霍(huo)爾(er)(er)電(dian)壓的(de)(de)變(bian)化，霍(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)將(jiang)輸出(chu)一(yi)個毫(hao)伏(fu)(mV)級的(de)(de)準正弦波電(dian)壓。此(ci)信號還(huan)需由電(dian)子電(dian)路轉(zhuan)換(huan)成標準的(de)(de)脈沖電(dian)壓
正確答案:
1)安裝與(yu)拆卸順(shun)序相反。
2)先清潔前輪(lun)速傳感(gan)器的安裝孔(kong)內表面,并涂上防銹劑。
3)然后裝入(ru)輪(lun)速傳(chuan)感(gan)器,以4~6N.m的(de)力矩(ju)緊固內六角螺栓(shuan),最后插上導線插頭
2015年9月2日， 東風雪鐵龍以“水準之作 效能至美”為主題，在成都首秀中級車C4世嘉。
C4世嘉搭載1.2THP、1.6THP的雙T組合，渦輪在1000轉時將介入，駕駛者踩下油門，就能感受到T動力介入的動力輸出。同時，車輛配備的STT發動機啟停系統，最大限度降低燃油消耗，綜合百公里油耗僅為5.0升。該車的配置再次升級，全系標配了7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，還配備一鍵啟動+智能免鑰匙進入系統，以及集“智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯通訊”于一身的Citroen Connect車載互聯系統。同時，還搭載諸如一鍵啟動、盲區監測等主流配置。
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