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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工(gong)作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器內(nei)的活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內(nei)的油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙流(liu)入另一個(ge)腔內(nei)。此(ci)時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)器吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不變時，阻(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和減震的(de)任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減震器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈性元(yuan)件和減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠(kao)近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應(ying)大(da)，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間(jian)的相對速度(du)過(guo)大(da)(da)時，要(yao)求減(jian)震(zhen)器能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼力(li)始(shi)終保持(chi)在一(yi)定限(xian)度(du)之內(nei)，以避(bi)免承受過(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震器，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能起減震作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)減震器，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減震器，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震器和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海格H7V簡介

在北(bei)京道(dao)路(lu)運輸展期間,蘇州金龍海格推出(chu)的兩款H7V純電動客車——海格H7V智(zhi)能(neng)版公務客車(che)和H7V純電動公交車(che),猶如不(bu)同風格(ge)的一對(dui)雙胞胎,可謂出盡(jin)風頭