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扭矩傳感器簡介

在方(fang)向盤(pan)下邊的(de)方(fang)向桿上找到(dao)(dao)助(zhu)力(li)電機，電機上一(yi)般有一(yi)個(ge)小鐵蓋護著的(de)、帶四根線（帶有一(yi)個(ge)插頭）的(de)就(jiu)是(shi)轉(zhuan)向助(zhu)力(li)扭矩傳感器，拆(chai)下小鐵蓋就(jiu)能看到(dao)(dao)。

電(dian)動助(zhu)力轉向系統(tong)(tong)主要(yao)由扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器，車速傳(chuan)感(gan)(gan)器，電(dian)動機，減速機構與(yu)電(dian)子控制單(dan)元等組成。該(gai)系統(tong)(tong)通過扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器感(gan)(gan)知駕駛員在轉向操(cao)作(zuo)時方向盤(pan)產(chan)生的扭矩(ju)(ju)(ju)力和(he)轉向角度(du)，就會(hui)把(ba)操(cao)控信(xin)(xin)息轉換成數字信(xin)(xin)號(hao)輸入到控制單(dan)元，再經(jing)過控制單(dan)元對(dui)這些信(xin)(xin)號(hao)進行運算得(de)到一(yi)個(ge)最(zui)佳的力矩(ju)(ju)(ju)最(zui)后控制驅使電(dian)動機工作(zuo)。以上(shang)就是整個(ge)電(dian)動助(zhu)力系統(tong)(tong)構成和(he)工作(zuo)的過程，不難看出扭矩(ju)(ju)(ju)傳(chuan)感(gan)(gan)器在電(dian)動助(zhu)力系統(tong)(tong)中是最(zui)為重要(yao)的器件之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭矩傳(chuan)感(gan)器在(zai)電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統中的(de)作用(yong)(yong)電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統可以(yi)稱之為EPS，它就是一種直接依(yi)靠電機提(ti)供(gong)輔(fu)助(zhu)扭矩的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統。在(zai)整個系(xi)(xi)統中，扭矩傳(chuan)感(gan)器起(qi)到決(jue)定(ding)性(xing)作用(yong)(yong)。與傳(chuan)統的(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統不(bu)(bu)同(tong)的(de)是電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統具(ju)有性(xing)能(neng)應(ying)用(yong)(yong)上更大的(de)優勢。它不(bu)(bu)光在(zai)需(xu)要轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)時才啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)電機產生(sheng)助(zhu)力(li)，這樣能(neng)大大的(de)減少發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機燃(ran)油消耗。電動(dong)(dong)(dong)(dong)助(zhu)力(li)能(neng)在(zai)各種行駛工況下提(ti)供(gong)最(zui)佳助(zhu)力(li)，減小(xiao)由路面不(bu)(bu)平所引起(qi)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩通過傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)的(de)作用(yong)(yong)而助(zhu)力(li)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)(xi)的(de)擾動(dong)(dong)(dong)(dong)，改善汽車(che)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)特性(xing)，提(ti)高汽車(che)的(de)主動(dong)(dong)(dong)(dong)安全(quan)性(xing)。和液(ye)(ye)壓(ya)(ya)助(zhu)力(li)相比沒有液(ye)(ye)壓(ya)(ya)回路，調(diao)整和檢測更容易，裝配自動(dong)(dong)(dong)(dong)化程度更高，且可通過設置(zhi)不(bu)(bu)同(tong)的(de)程序，快(kuai)速以(yi)及不(bu)(bu)同(tong)車(che)型匹配，縮(suo)短生(sheng)產和開發(fa)(fa)周期。

扭(niu)(niu)矩(ju)傳感器的作用是測量動態扭(niu)(niu)矩(ju)和(he)靜態扭(niu)(niu)矩(ju)，其檢(jian)測穩定性、抗干(gan)擾性，以及精度(du)都很好，每次使(shi)用不需(xu)要調整為零。

菲亞特CROMA簡介

新款Croma旅行車擁有更為動感和現代的外形設計，雖然只是在現款車型上進行修改，但效果的確是立竿見影的。新車融入了新一代菲亞特的設計元素，我們看到了新款Punto和Brava的影子。新車的發動機蓋棱線分明，充滿力量感，被拉長后的前大燈很具動感，橫條進氣格柵已經被鍍鉻的網格替代。尾燈燈罩比老款更暗更冷酷，新設計的車尾大包圍則更具動感。

新車的座艙也經過一番修飾，充滿意大利式的豪華感。座椅由真皮和織物包裹，新設計的儀表板和方向盤非常雅致。新款Croma的標準配置已經非常豐富，包括雨量傳感器、倒車雷達、胎壓傳感器、定速巡航系統、ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、ESP車身穩定控制系統、前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊、安全氣簾和膝部安全氣囊。此外，新車還擁有大量的選裝配置，包括DVD影音系統、帶藍牙功能的導航和信息系統、高保真音響系統等。第二排座椅可以全部收折，副駕駛座椅放倒后成為一個小茶幾，載物空間可以方便的從500升增長到1610升。

菲亞特為新款Croma提供了五款發動機供用戶選擇，共有兩款汽油機和三款Multijet渦輪增壓柴油發動機。入門級動力為140 hp輸出的1.8升汽油發動機，頂級動力配置是200 hp輸出的2.4升渦輪增壓柴油發動機。柴油發動機標準配置六前速手自一體變速箱，汽油發動機標準配置五前速手動變速箱，2.2升汽油機可選裝六前速自動變速箱，1.9升柴油機可選裝五前速手動變速箱。(Kevin Lee)