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橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定桿(gan)的(de)(de)功能是(shi)轉彎時防止車身過度(du)傾(qing)斜以及提高汽車在不平路面上的(de)(de)行駛(shi)穩(wen)(wen)(wen)定性。橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定桿(gan)是(shi)用(yong)彈(dan)簧(huang)鋼制成的(de)(de)扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)，形狀呈U型(xing)，橫置在汽車的(de)(de)前端和后端，桿(gan)身的(de)(de)中部用(yong)套筒與車架(jia)鉸接，桿(gan)的(de)(de)兩端分(fen)別固定在左右懸(xuan)掛上。當車身只作(zuo)垂直(zhi)運動(dong)時，兩側懸(xuan)掛變形相同，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定桿(gan)不起(qi)作(zuo)用(yong)。當車身側傾(qing)時，兩側懸(xuan)掛跳動(dong)不一致，橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定桿(gan)發(fa)生扭轉，桿(gan)身的(de)(de)彈(dan)力(li)成為繼續(xu)側傾(qing)的(de)(de)阻力(li)，起(qi)到橫向(xiang)(xiang)穩(wen)(wen)(wen)定的(de)(de)作(zuo)用(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
林人匯集了多功(gong)能車和客車的特點，如果引用現代的概(gai)念，就(jiu)是一(yi)款交(jiao)叉車型。移植到森(sen)林人的身上(shang)，這款經典的底盤被縮小了軸距，提(ti)高了離地間(jian)隙，但是全時四驅(qu)和水平對置發動機沒有改變。
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