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寶馬6系(進口)左右護翼板(不帶噴漆)

寶馬6系(進口)左右護翼板(不帶噴漆)

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數量:

左右護翼板簡介

左右護翼板:前輪葉子板作用是可以保證前輪有足夠大的空間,而后葉子板沒有車輪轉動碰擦的問題,所以主要是呈弧形為主。相比來說,前葉子板容易在行駛的時候受到損傷,為了防止車輪卷起的沙石或者泥漿濺到車廂的底部,所以葉子板多以塑料的材料制成,使其更具有緩沖性。

葉子板是(shi)輪胎正上方半(ban)圓的位(wei)置,葉子板也稱翼子板,按(an)照安裝位(wei)置又(you)分為前葉子板和后葉子板,是(shi)指機動車和非(fei)機動車上的一(yi)種覆蓋件。

葉(xie)子(zi)板(ban)包括(kuo):前葉(xie)子(zi)板(ban)、前葉(xie)子(zi)板(ban)內襯(chen)、前葉(xie)子(zi)板(ban)燈、后葉(xie)子(zi)板(ban)燈、散熱(re)器框架。

葉子板的作用:

1、借(jie)助于流體(ti)力(li)學,減小風阻(zu)系數,讓車(che)駕駛更加平穩(wen);

2、在汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛流程中,避(bi)免(mian)被(bei)車(che)(che)輪卷起的砂石(shi)、泥聚濺到車(che)(che)廂(xiang)的底部(bu)。葉子(zi)板(ban)被(bei)配(pei)置在車(che)(che)輛的車(che)(che)輪上方,作為車(che)(che)輛側面側的外(wai)板(ban),并由樹(shu)(shu)脂成(cheng)形(xing),翼子(zi)板(ban)由外(wai)板(ban)部(bu)和(he)加強部(bu)用樹(shu)(shu)脂形(xing)成(cheng)為一體。

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前葉子板更換教程:

前葉子板更換教程:

1、首先(xian)用千(qian)斤頂對準汽車底部(bu)的支撐點然(ran)后(hou)將汽車底盤升起并且還(huan)需要把輪(lun)胎卸除(chu)下來(lai);

2、隨之拆(chai)除固定葉子(zi)板(ban)內襯的螺絲和卡(ka)扣取下已破損的葉子(zi)板(ban)即可。當然我(wo)們還要將(jiang)葉子(zi)板(ban)下面的泥(ni)沙清洗干凈;

3、最后(hou)按照(zhao)拆(chai)卸葉(xie)子板(ban)的(de)(de)相反步驟來安裝新的(de)(de)葉(xie)子板(ban)就大(da)功告成了;

4、其次我們還要(yao)找(zhao)出葉子(zi)(zi)板(ban)(ban)內襯破了的(de)(de)原因(yin)否則更換之(zhi)后(hou)也就(jiu)\"治標不(bu)治本\"的(de)(de)情況(kuang)(kuang)罷了。然而(er)最大(da)可能就(jiu)是因(yin)為下(xia)限位尺寸(保證輪(lun)胎轉動及跳(tiao)動時(shi)(shi)的(de)(de)最大(da)極限空間)太小(xiao)了導致(zhi)汽(qi)車行駛(shi)顛簸路(lu)段的(de)(de)時(shi)(shi)候輪(lun)胎很容易頂到(dao)葉子(zi)(zi)板(ban)(ban)內襯長時(shi)(shi)間下(xia)去出現開(kai)裂也不(bu)以為然。這時(shi)(shi)我們只要(yao)加大(da)下(xia)臂限位即可從(cong)而(er)避免輪(lun)胎和葉子(zi)(zi)板(ban)(ban)內襯發生(sheng)\"硬碰硬\"的(de)(de)情況(kuang)(kuang)。


寶馬6系(進口)簡介

     寶馬6系是德國寶馬專門為考究的設計的,1976年面世,1989年停產,這期間銷量是8萬6千輛,是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
     時隔14年后,寶馬決定復活6系,再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動和豪華的優點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。
外型(xing)設計(ji)上,6系保(bao)持(chi)了(le)寶馬coupe典(dian)型(xing)的(de)動(dong)態風格,長長的(de)引擎罩(zhao),低(di)低(di)的(de)車頂線條(tiao)以及前臉及側面裙邊(bian)賦(fu)予了(le)該車動(dong)感,優雅的(de)姿態。為與(yu)其它車型(xing)區別(bie),頭燈、發動(dong)機蓋板、水(shui)箱隔(ge)柵以及前進風口,都進行了(le)全新的(de)設計(ji)。在(zai)尾燈設計(ji)中引入發光剎車燈這樣(yang)新(xin)的(de)(de)元(yuan)素(su),除了大大縮(suo)短反應時間以外,還能根據(ju)不(bu)同的(de)(de)環境(jing)調節尺寸和亮(liang)度(du),
 
 
 

發動機動力

寶馬v8發動機為6系提供動力。
寶馬一向以先進的科技開發而著稱,一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也采用了許多先進的科研成果。
新6系的車身長度達到了4820mm,而車寬也有1800mm,比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量,而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此,寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料,以此來達到減輕重量的目的。強化塑料的材料比鋼輕50%,比鋁輕35%,可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料 的三倍,碰撞性和安全性相當好,一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備,碳素纖維以前只能手工生產。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備,在全球首次量產碳素纖維的車頂,并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統,hud可以將一些主要的信息直接投射到車上面,包括導航方向,時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作,但是i-drive的控制鈕被放置在了的右側,需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司 機和前排座乘客容易伸手觸及的地方,非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動要大得多的全景玻璃車頂,使得更多的陽光進入豪華的車廂內部。
動態駕駛和是6系的選裝設備,可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾,增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統,是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率,在車速較低的時候,轉向的靈敏度增加,只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向,這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候,轉向會變得更加的準確,確保駕駛的穩定性和舒適度。
寶馬6系發(fa)動機
裝備有動態穩定控制(DSC)和動態牽引控制(DTC)系統。另外,寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制(DDC)技術也被用于全新的6系列,該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加,提高加速能力,并使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應,以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面,還可以選擇順序式手動變速器(smg),可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內飾方面,我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格,把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色,并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表,寶馬6系[2] 以及6牒cd,營造出的效果。

Customer Reviews

寶馬7系(進口)逆變器總成 料號:12367625389

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寶馬前大燈,后倒車燈

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