后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果左右車輪同時上下(xia)跳動(dong),即(ji)車身只作(zuo)垂直移(yi)動(dong)而兩側懸架變形相等時,橫(heng)向穩(wen)定(ding)桿在(zai)襯套內(nei)自由轉動(dong),橫(heng)向穩(wen)定(ding)桿不起(qi)作(zuo)用(yong)。
當(dang)兩(liang)(liang)側懸架(jia)(jia)變形(xing)不等(deng)而(er)車(che)(che)身對于路面橫(heng)向傾(qing)斜時,車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)一側移近彈簧支座,穩(wen)定桿(gan)的(de)(de)該側末(mo)端就相(xiang)(xiang)對于車(che)(che)架(jia)(jia)向上移,而(er)車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)(de)另一側遠(yuan)離彈簧支座,相(xiang)(xiang)應的(de)(de)穩(wen)定桿(gan)的(de)(de)末(mo)端則相(xiang)(xiang)對于車(che)(che)架(jia)(jia)向下移,然而(er)在車(che)(che)身和車(che)(che)架(jia)(jia)傾(qing)斜時,橫(heng)向穩(wen)定桿(gan)的(de)(de)中部(bu)對于車(che)(che)架(jia)(jia)并無相(xiang)(xiang)對運動。這樣(yang)在車(che)(che)身傾(qing)斜時,穩(wen)定桿(gan)兩(liang)(liang)邊的(de)(de)縱向部(bu)分向不同(tong)方向偏轉(zhuan),于是穩(wen)定桿(gan)便被(bei)扭轉(zhuan),側臂受(shou)彎,起到增加懸架(jia)(jia)角剛度的(de)(de)作用。
彈(dan)性穩(wen)定桿所產生的扭(niu)轉內力矩就妨(fang)礙了懸架彈(dan)簧的變形(xing),因而減小(xiao)了車(che)身的橫向(xiang)傾斜和橫向(xiang)角振動。兩端扭(niu)桿臂同向(xiang)跳動時,橫向(xiang)穩(wen)定桿不起作用,當左右車(che)輪反向(xiang)跳動時,橫向(xiang)穩(wen)定桿中間部(bu)分受扭(niu)轉。
作為寶馬的(de)(de)當家花(hua)旦(dan),3系(xi)以(yi)卓(zhuo)越的(de)(de)性能,特有的(de)(de)駕駛樂(le)趣,得(de)到(dao)了(le)真正的(de)(de)世界車(che)(che)(che)的(de)(de)美譽,被(bei)認(ren)為是全球(qiu)緊湊級豪華(hua)轎車(che)(che)(che)執牛耳(er)者,而其真實表(biao)現也(ye)不愧于這個(ge)稱號。干練舒(shu)展的(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)造(zao)型,已經(jing)可以(yi)被(bei)歸入(ru)經(jing)典設計的(de)(de)行列(lie),車(che)(che)(che)內空間(jian)也(ye)許(xu)在(zai)眾多(duo)國(guo)人的(de)(de)認(ren)識中會覺得(de)很(hen)小(xiao),但我們認(ren)為,其空間(jian)也(ye)絕(jue)對夠(gou)用,不能成為拒絕(jue)購買的(de)(de)理由,前(qian)置(zhi)發動(dong)機加后輪驅動(dong),是其真正的(de)(de)精髓所在(zai)。
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