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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同(tong)(tong)步(bu)器的組(zu)成(cheng)：由同(tong)(tong)一(yi)步(bu)裝(zhuang)置(zhi)（包括(kuo)推動件、摩擦(ca)件）、鎖(suo)止(zhi)裝(zhuang)置(zhi)和接合(he)裝(zhuang)置(zhi)三(san)部分組(zu)成(cheng)。同(tong)(tong)步(bu)器有常(chang)壓(ya)式、慣(guan)(guan)性(xing)式、自增力式等(deng)多種。目(mu)前所有的同(tong)(tong)步(bu)器幾乎(hu)都采用摩擦(ca)慣(guan)(guan)性(xing)式同(tong)(tong)步(bu)裝(zhuang)置(zhi)，根據(ju)鎖(suo)止(zhi)裝(zhuang)置(zhi)的不同(tong)(tong)，又分為(wei)鎖(suo)環(huan)式慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)(tong)步(bu)器和鎖(suo)銷(xiao)式慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)(tong)步(bu)器。

2、除(chu)了(le)倒擋(dang)和(he)(he)一檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均配置同步(bu)(bu)器：目前，在大(da)(da)多(duo)數轎車和(he)(he)大(da)(da)貨車上，除(chu)了(le)倒擋(dang)和(he)(he)一檔(dang)外，其他檔(dang)位(wei)均配置同步(bu)(bu)器，并且對同步(bu)(bu)器的(de)要求是轉矩容量大(da)(da)，性(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定(ding)，耐用，具備良好的(de)經濟(ji)性(xing)(xing)(xing)。一般(ban)而言，大(da)(da)多(duo)數汽車均配備慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同步(bu)(bu)器。慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式同步(bu)(bu)器能確保(bao)同步(bu)(bu)嚙合換擋(dang)，性(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定(ding)可(ke)靠。它(ta)可(ke)分(fen)為(wei)兩(liang)大(da)(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式同步(bu)(bu)器和(he)(he)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)增力式同步(bu)(bu)器。使用最廣泛(fan)的(de)是鎖環式，鎖銷式等慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式同步(bu)(bu)器。

同步器的作用

手動(dong)變速(su)(su)箱的(de)(de)結構內部(bu)有一個(ge)非常(chang)重要的(de)(de)設備，那(nei)就(jiu)是(shi)"同(tong)步(bu)(bu)器”。同(tong)步(bu)(bu)器的(de)(de)作(zuo)用是(shi)很顯而易見的(de)(de)那(nei)就(jiu)是(shi)換擋(dang)時候由于動(dong)力(li)輸出(chu)端齒輪轉(zhuan)速(su)(su)要快于馬上要換入這(zhe)個(ge)擋(dang)位(wei)的(de)(de)齒輪，如(ru)果沒有同(tong)步(bu)(bu)器，把個(ge)慢速(su)(su)旋轉(zhuan)的(de)(de)齒輪強行塞(sai)入一個(ge)高速(su)(su)旋轉(zhuan)的(de)(de)齒輪中(zhong)，肯定會發生打(da)齒的(de)(de)現象。
同(tong)(tong)步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入(ru)擋位(wei)的齒輪轉(zhuan)速提(ti)升至和輸出端(duan)齒輪速度(du)同(tong)(tong)步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現(xian)象了(le)。
明白(bai)了打齒的(de)(de)現象發生，那(nei)為(wei)什么很多車(che)正向行駛時候就不存在打齒，而一掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)就打齒，那(nei)是因(yin)為(wei)很多車(che)型(xing)的(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)是沒有(you)安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)(bu)器的(de)(de)，因(yin)為(wei)廠商的(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)擋(dang)是需要完全停止再掛入(ru)并且使(shi)用的(de)(de)機會相對(dui)小了很多，所以出(chu)于簡化變速箱(xiang)(xiang)結構和節省成本的(de)(de)目的(de)(de)，很多中低端手(shou)動(dong)變速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)就沒有(you)安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)(bu)器。
沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)的(de)(de)(de)(de)手動變(bian)速(su)(su)箱就(jiu)會存在(zai)掛(gua)入(ru)倒(dao)擋(dang)打(da)(da)(da)齒(chi)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)。當然了，這(zhe)里也和(he)用戶使用習(xi)慣有(you)非常大的(de)(de)(de)(de)關系，因為倒(dao)擋(dang)本身不(bu)含同(tong)(tong)步(bu)器(qi)，需(xu)要(yao)完(wan)全把車輛停止(zhi)，讓(rang)動力輸(shu)出端速(su)(su)度降低到和(he)倒(dao)擋(dang)齒(chi)輪(這(zhe)時候倒(dao)擋(dang)齒(chi)輪是靜止(zhi)的(de)(de)(de)(de))之間的(de)(de)(de)(de)轉速(su)(su)差變(bian)小(xiao)，這(zhe)樣才能保證(zheng)掛(gua)如(ru)倒(dao)擋(dang)比(bi)較平順且沒有(you)打(da)(da)(da)齒(chi)。很多用戶車末(mo)停穩就(jiu)著急立(li)刻掛(gua)入(ru)倒(dao)擋(dang)，自然會讓(rang)沒有(you)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)的(de)(de)(de)(de)倒(dao)擋(dang)很受傷，打(da)(da)(da)齒(chi)就(jiu)會發生(sheng)。

AC Schnitzer ACS5簡介

     AC Schnitzer ACS5前臉的設計和ACS6風格一致，多了左右剎車冷卻風口的鍍鉻飾條，算是終于原型車X5的設計。
     其空氣(qi)動力學(xue)套件除了(le)前后包圍，整個輪(lun)眉都被重新改(gai)裝，增(zeng)加了(le)車體(ti)的(de)寬度。車子尾部下包圍以及四出的(de)排(pai)氣(qi)非常惹眼(yan)，下擾流板為碳纖維材(cai)質(zhi)