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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多資料如(ru)下：

1、同(tong)步(bu)(bu)器的組(zu)成(cheng)：由同(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)（包括推動件、摩(mo)擦(ca)件）、鎖止(zhi)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合裝(zhuang)置(zhi)(zhi)三部分組(zu)成(cheng)。同(tong)步(bu)(bu)器有常壓式(shi)、慣(guan)性式(shi)、自增(zeng)力式(shi)等多種。目(mu)前所有的同(tong)步(bu)(bu)器幾乎都采用摩(mo)擦(ca)慣(guan)性式(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，根(gen)據(ju)鎖止(zhi)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的不同(tong)，又分為(wei)鎖環式(shi)慣(guan)性同(tong)步(bu)(bu)器和鎖銷式(shi)慣(guan)性同(tong)步(bu)(bu)器。

2、除了倒擋和(he)一檔外(wai)，其他檔位(wei)均(jun)配(pei)置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)：目(mu)前，在大多數轎車和(he)大貨車上，除了倒擋和(he)一檔外(wai)，其他檔位(wei)均(jun)配(pei)置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)要(yao)求是(shi)轉矩容量大，性(xing)(xing)(xing)能穩定，耐(nai)用，具(ju)備良(liang)好的(de)經濟性(xing)(xing)(xing)。一般而(er)言，大多數汽車均(jun)配(pei)備慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)嚙合(he)換擋，性(xing)(xing)(xing)能穩定可靠。它可分為兩大類：慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)和(he)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。使用最廣泛(fan)的(de)是(shi)鎖環式，鎖銷式等慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變(bian)速箱的(de)結構內(nei)部有一個非常重(zhong)要的(de)設備，那(nei)就是(shi)"同(tong)(tong)步器”。同(tong)(tong)步器的(de)作(zuo)用是(shi)很顯而易見的(de)那(nei)就是(shi)換擋(dang)時候(hou)由于動力輸出端(duan)齒輪(lun)轉(zhuan)速要快于馬上(shang)要換入這個擋(dang)位的(de)齒輪(lun)，如果(guo)沒有同(tong)(tong)步器，把(ba)個慢速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒輪(lun)強行塞入一個高速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒輪(lun)中，肯定會(hui)發生打齒的(de)現象。
同(tong)步器的作用就是在(zai)換(huan)擋動作發生(sheng)時(shi)，將即將換(huan)入(ru)擋位的齒(chi)輪轉速提升至和輸出端齒(chi)輪速度同(tong)步的狀態，這樣換(huan)擋時(shi)候就不(bu)會存在(zai)打齒(chi)現象了。
明白了(le)打齒(chi)的(de)現象(xiang)發(fa)生，那(nei)為什么很(hen)多車(che)正向(xiang)行駛時候就不(bu)存在打齒(chi)，而一掛入倒(dao)(dao)擋就打齒(chi)，那(nei)是因為很(hen)多車(che)型的(de)倒(dao)(dao)擋是沒有安(an)裝倒(dao)(dao)擋同(tong)步器(qi)(qi)的(de)，因為廠商的(de)理念里，倒(dao)(dao)擋是需要完全停止再掛入并且使用的(de)機會相對小了(le)很(hen)多，所(suo)以出于(yu)簡(jian)化變速箱結構和節省成本(ben)的(de)目的(de)，很(hen)多中低端手動(dong)變速箱的(de)倒(dao)(dao)擋就沒有安(an)裝倒(dao)(dao)擋同(tong)步器(qi)(qi)。
沒(mei)(mei)有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)同步器的(de)手動(dong)變速箱就(jiu)會存在掛入倒(dao)擋(dang)(dang)打(da)齒(chi)(chi)的(de)現(xian)象。當然(ran)了，這里也和用戶使用習慣有(you)非常大的(de)關系(xi)，因為倒(dao)擋(dang)(dang)本身不含同步器，需(xu)要完全把車(che)輛停止(zhi)，讓(rang)動(dong)力輸出端速度(du)降低到和倒(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪(這時候倒(dao)擋(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪是(shi)靜(jing)止(zhi)的(de))之間的(de)轉速差變小，這樣(yang)才(cai)能保證掛如倒(dao)擋(dang)(dang)比較(jiao)平順且沒(mei)(mei)有(you)打(da)齒(chi)(chi)。很多(duo)用戶車(che)末停穩(wen)就(jiu)著急立刻(ke)掛入倒(dao)擋(dang)(dang)，自然(ran)會讓(rang)沒(mei)(mei)有(you)同步器的(de)倒(dao)擋(dang)(dang)很受傷，打(da)齒(chi)(chi)就(jiu)會發生。

POLO GTI簡介

2011款(kuan)大(da)眾Polo GTI，這款(kuan)第五代熱辣掀背車(che)將(jiang)以三門(men)款(kuan)和五門(men)款(kuan)兩種車(che)型(xing)式(shi)樣(yang)在2010年3月(yue)的(de)日(ri)內瓦車(che)展上正式(shi)發(fa)(fa)布亮(liang)相。工(gong)程師(shi)為(wei)這款(kuan)大(da)眾PoloGTI采(cai)用(yong)了源自于西亞特IbizaCupra的(de)雙(shuang)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓1.4升TSI發(fa)(fa)動機(ji)和7速(su)DSG變速(su)箱(xiang)。該發(fa)(fa)動機(ji)采(cai)用(yong)了一(yi)個在轉速(su)為(wei)6200rpm時達(da)(da)到180PS(132千瓦/178馬力(li))最大(da)動力(li)、在轉速(su)高于2000rpm時即可達(da)(da)到184磅(bang)-英(ying)尺(249Nm)峰(feng)值扭矩的(de)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓器。