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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同(tong)(tong)步(bu)器的組(zu)成(cheng)：由同(tong)(tong)一步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)（包括推(tui)動(dong)件(jian)(jian)、摩(mo)擦(ca)件(jian)(jian)）、鎖止(zhi)(zhi)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合(he)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)三(san)部(bu)分組(zu)成(cheng)。同(tong)(tong)步(bu)器有常壓(ya)式(shi)、慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)、自增力式(shi)等多種。目前所有的同(tong)(tong)步(bu)器幾乎(hu)都采用摩(mo)擦(ca)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，根據鎖止(zhi)(zhi)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的不同(tong)(tong)，又分為鎖環式(shi)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器和鎖銷式(shi)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器。

2、除了(le)倒擋和一(yi)檔(dang)(dang)外(wai)，其他檔(dang)(dang)位均配置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)：目前，在大多數轎車和大貨車上(shang)，除了(le)倒擋和一(yi)檔(dang)(dang)外(wai)，其他檔(dang)(dang)位均配置同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)的要求是轉矩容(rong)量大，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定(ding)，耐用，具備良好的經濟性(xing)(xing)(xing)。一(yi)般(ban)而言，大多數汽車均配備慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)能(neng)確保同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)嚙合換(huan)擋，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定(ding)可靠。它可分為兩(liang)大類：慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)和慣(guan)性(xing)(xing)(xing)增力式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。使用最(zui)廣泛的是鎖環(huan)式(shi)(shi)，鎖銷(xiao)式(shi)(shi)等慣(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖止式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動(dong)變速(su)箱的(de)結構內(nei)部有一(yi)個非(fei)常重要的(de)設(she)備，那就(jiu)是"同步(bu)(bu)器”。同步(bu)(bu)器的(de)作用是很顯(xian)而易見的(de)那就(jiu)是換(huan)擋(dang)時(shi)候(hou)由于(yu)動(dong)力輸出(chu)端(duan)齒輪(lun)轉速(su)要快(kuai)于(yu)馬上要換(huan)入(ru)這個擋(dang)位的(de)齒輪(lun)，如果沒有同步(bu)(bu)器，把(ba)個慢速(su)旋轉的(de)齒輪(lun)強(qiang)行(xing)塞入(ru)一(yi)個高速(su)旋轉的(de)齒輪(lun)中，肯定會發生打齒的(de)現象。
同(tong)步(bu)器的作用就是(shi)在換(huan)(huan)擋動作發生(sheng)時，將(jiang)即將(jiang)換(huan)(huan)入擋位的齒(chi)輪(lun)轉速提升至(zhi)和輸出端(duan)齒(chi)輪(lun)速度同(tong)步(bu)的狀態，這樣換(huan)(huan)擋時候就不會存(cun)在打(da)齒(chi)現象了(le)。
明白了打(da)齒的(de)(de)(de)現象發生，那為(wei)什么(me)很(hen)多車(che)(che)正向行(xing)駛(shi)時(shi)候就(jiu)不存在打(da)齒，而一掛入(ru)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)打(da)齒，那是因為(wei)很(hen)多車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是沒(mei)有(you)安裝(zhuang)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同(tong)步器的(de)(de)(de)，因為(wei)廠商的(de)(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是需要(yao)完全停止(zhi)再掛入(ru)并且使(shi)用的(de)(de)(de)機會相對(dui)小了很(hen)多，所以(yi)出于簡化變(bian)速箱結構和節省成本的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，很(hen)多中(zhong)低端手(shou)動變(bian)速箱的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)沒(mei)有(you)安裝(zhuang)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同(tong)步器。
沒有安裝倒(dao)擋同步(bu)器的手動變(bian)速箱(xiang)就(jiu)會存在掛(gua)入倒(dao)擋打(da)(da)齒(chi)(chi)的現象。當然了，這里也和(he)用戶使用習慣有非常大(da)的關(guan)系，因(yin)為倒(dao)擋本身不含同步(bu)器，需要完(wan)全把(ba)車輛停止(zhi)，讓動力輸出端(duan)速度降(jiang)低到和(he)倒(dao)擋齒(chi)(chi)輪(這時候(hou)倒(dao)擋齒(chi)(chi)輪是(shi)靜(jing)止(zhi)的)之間(jian)的轉(zhuan)速差變(bian)小(xiao)，這樣才能保證掛(gua)如(ru)倒(dao)擋比較平順且沒有打(da)(da)齒(chi)(chi)。很多用戶車末停穩就(jiu)著急立刻(ke)掛(gua)入倒(dao)擋，自然會讓沒有同步(bu)器的倒(dao)擋很受傷，打(da)(da)齒(chi)(chi)就(jiu)會發生(sheng)。

菲亞特派力奧簡介

菲(fei)亞特派力奧(ao)出自意(yi)(yi)大利著名設(she)計師喬治亞羅(luo)之手(shou),洋溢著意(yi)(yi)大利風格，代表了當代緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽(bao)滿(man)而流暢(chang),后部(bu)線(xian)條簡潔而優(you)雅,使(shi)人(ren)一見傾心,獲(huo)得(de)無盡的視覺享受(shou)。整車空(kong)氣(qi)阻力系(xi)數僅(jin)為0.33。內部(bu)裝飾(shi)精巧而和(he)(he)諧，注重(zhong)空(kong)間的充(chong)分利用，將人(ren)體工(gong)程學和(he)(he)車輛的優(you)越功(gong)能完美(mei)地結合在(zai)一起。