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排氣搖臂軸簡介

排氣搖臂軸搖臂的功用
搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此應有足夠的強度和剛度以及較小的質量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄球、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。

檢修搖臂軸故障排查

排氣搖臂軸
1、檢視搖臂軸裝置搖臂的表面是否有磨損和損壞，是否有彎曲和凹陷現象。

2、檢查機油孔是否有阻塞現象，油槽是否積有污垢，必須清理干凈，油路要暢通。

3、某些發動機采用鋁制搖臂代替鑄鐵搖臂，因此，在搖臂軸縱向加了一些油槽。    注意：未加油槽的搖臂軸不能用于鋁制搖臂。

4、軸承蓋及搖臂軸的檢修及安裝。

 ①軸承蓋（支座）接合面的磨損和不平，以及搖臂軸承孔和螺栓孔的磨損、不圓等，應根據損傷情況，予以修整。

②檢查搖臂軸油孔、油槽是否暢通，桿身是否有彎曲、磨損，V形凹槽有無損傷，應修整完好。

③安裝時應使搖臂V形凹槽向上，朝前軸承蓋承孔裝人。

注意：左搖臂軸為進氣邊，軸長些；右搖臂軸為排氣邊，軸短些。

 5、波狀彈簧墊圈，應檢查其彈性是否合適。裝置時，應將波狀彈簧墊圈平整地放于正確位置。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍(jun)業的(de)熱潮(chao)，奧克斯集團(tuan)斥資 4000萬元(yuan)買得一張(zhang)牌照(zhao)，獲得跨進(jin)門(men)檻(jian)的門(men)票。就在(zai)昨(zuo)天，奧克(ke)斯(si)集(ji)團卻鄭重宣(xuan)布(bu)：全(quan)面退出這(zhe)一行業(ye)(ye)。奧克(ke)斯(si)新聞發言人表示，此次產(chan)業(ye)(ye)調整是企業(ye)(ye)成熟(shu)的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯進軍(jun)業的(de)標(biao)志性企業，沈陽奧克斯(si)有(you)限公司(si)一紙申(shen)(shen)請遞交到奧克斯集團(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯集團(tuan)批準(zhun)了這(zhe)一申(shen)(shen)請。“至此，奧克斯全面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上(shang)，今(jin)年1月，奧克斯(si)集團(tuan)已經(jing)宣布終(zhong)止轎車計劃。黃(huang)江偉介紹說，當時的決(jue)策已經(jing)暗(an)示了今(jin)天奧克斯(si)的全面撤退。因(yin)為做SUV只(zhi)是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克(ke)(ke)斯高調與沈(shen)陽(yang)農機集團簽署協(xie)議，奧(ao)克(ke)(ke)斯出資4000萬元收購沈(shen)陽(yang)雙馬有限(xian)公司95%股權，從而獲得SUV和(he)皮(pi)卡的生(sheng)產許可，一腳邁(mai)進行業。年(nian)2月奧克斯宣布(bu)：正式進軍業，其(qi)原(yuan)動(dong)力和瑞途(tu)兩款車沖(chong)上(shang)。與當時(shi)紛紛宣布進(jin)軍業卻不見(jian)明顯動作的夏(xia)新、波導、德隆等不同，意氣風發(fa)的奧克斯一路猛沖：、北京(jing)建4S店，挖人才，建研究(jiu)院(yuan)……奧克斯在不同(tong)場合多(duo)次強調：5年內(nei)融資80億元，打造年產45萬輛規模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手善后工作。沈陽奧(ao)克斯有(you)限(xian)公司(si)開始與供貨商清理(li)債務，奧克(ke)斯(si)則對其近3000用戶的保(bao)修做安排。據悉，奧克(ke)斯(si)保(bao)留了(le)部分原相關人員、網站和熱(re)線電(dian)話。盡管奧克斯已經不(bu)再(zai)生(sheng)產部件，但(dan)因(yin)其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當(dang)做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎(jiao)卡瑞途上市時(shi)，奧(ao)克(ke)斯將兩款車(che)的目標定(ding)在2萬(wan)輛，盡管隨后大(da)幅降價2萬(wan)多元(yuan)，但(dan)昨(zuo)天奧克斯(si)方(fang)面告訴(su)記者：去(qu)年一年的銷(xiao)量總(zong)計只有2000-3000輛，與預想相差甚(shen)遠(yuan)。對此(ci)，一位經銷商評價說(shuo)，奧克(ke)斯的車都是常規車型，也就是大路貨，7-8萬(wan)元(yuan)的價格也不占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競(jing)爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與(yu)此同時，奧克斯進軍轎車(che)的(de)計劃遇到阻隔(ge)。去(qu)年，國家的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤退中，最大(da)的損(sun)失就是(shi)投入沈陽奧克斯有限公司(si)的(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌(pai)照。但因(yin)國家政策改變，牌(pai)照不得轉讓給(gei)行業之外的企業，而已(yi)經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的(de)時(shi)(shi)候，德隆、美的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多民(min)企被吸(xi)引到這(zhe)個當(dang)時(shi)(shi)利潤豐厚(hou)的(de)行業(ye)中。但(dan)從(cong)去年開始，幾乎所有宣布進入行業的民企(qi)都(dou)被淹沒在眾(zhong)多的合資(zi)新車上市和(he)降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車的波(bo)導宣布撤資(zi)。波(bo)導高(gao)層稱(cheng)雖然(ran)損(sun)失在千萬元以(yi)上，但波(bo)導不會(hui)就此退出業。但(dan)業界普遍認(ren)為(wei)，波導再度進入業(ye)的(de)可(ke)能(neng)(neng)性不大，想要在這(zhe)個行業(ye)成功的(de)可(ke)能(neng)(neng)性更(geng)是(shi)微乎其微。去年7月(yue)發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示(shi)，車市的冷卻速度(du)已遠遠快(kuai)過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分(fen)析，新(xin)的(de)企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大(da)使全世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧(ao)克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元