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調速器簡介

調(diao)(diao)速(su)器(qi)調(diao)(diao)速(su)器(qi)是(shi)一種自(zi)(zi)動(dong)調(diao)(diao)節裝置，它(ta)的(de)作用(yong)(yong)是(shi)可以根(gen)據柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)負荷(he)的(de)變化，自(zi)(zi)動(dong)增減噴油(you)泵(beng)的(de)供(gong)油(you)量，使柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)能夠以穩定的(de)轉(zhuan)速(su)運行。 調(diao)(diao)速(su)器(qi)已經(jing)在工(gong)(gong)業直流(liu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)調(diao)(diao)速(su)、工(gong)(gong)業傳(chuan)送帶調(diao)(diao)速(su)、燈光照明調(diao)(diao)解、計算(suan)機(ji)(ji)電(dian)(dian)源(yuan)散(san)熱、直流(liu)電(dian)(dian)扇等(deng)、得到廣泛(fan)應用(yong)(yong)。

汽車柴油機調速器的拆裝步驟有以下幾點：

汽(qi)車柴(chai)油機調速器的拆裝步驟有(you)以下幾點：

(1)調速器的(de)拆卸 

①拆掉調(diao)速(su)器后殼固(gu)定螺釘和安(an)裝在(zai)供(gong)油拉(la)桿上(shang)的傳動(dong)板鎖緊螺母(mu)(mu)、拉(la)桿螺母(mu)(mu)，即(ji)可依(yi)次(ci)取下調(diao)速(su)器后殼（ 連蓋上(shang)調(diao)速(su)叉(cha)、操(cao) 縱(zong)手柄(bing)、操(cao)縱(zong)軸、限速(su)螺釘等(deng) ）、調(diao)速(su)彈簧、支撐(cheng)軸、傳動(dong)板、推 力盤、飛(fei)球組合(he)件(jian)、飛(fei)球保持架等(deng)。

② 拆掉傳(chuan)動(dong)軸套(tao)的擋(dang)圈，可取出傳(chuan)動(dong)斜盤。

 ③ 拆掉凸(tu)輪(lun)軸(zhou)上傳動(dong)軸(zhou)套固定螺(luo)母，用(yong)專用(yong)工具拉出傳動(dong)軸(zhou)套。 

④ 拆掉調(diao)速(su)器前殼固定螺母，取下調(diao)速(su)器前殼。

 (2)調速(su)器的(de)裝復

 ① 用螺釘先將調速(su)器(qi)前(qian)殼裝在噴油泵體上(shang)，注意密封(feng)襯墊應完好。

 ② 用(yong)專用(yong)工具將(jiang)傳(chuan)動軸(zhou)套(tao)裝人凸輪軸(zhou)上，然后裝上傳(chuan)動盤， 用(yong)擋圈鎖住。

③ 安(an)裝(zhuang)調(diao)速(su)器后(hou)殼，先安(an)裝(zhuang)上操縱(zong)軸和撥叉，然后(hou)從外端擰 人支撐(cheng)軸，并(bing)依次向軸上套人彈(dan)(dan)簧(huang)后(hou)座、高低調(diao)速(su)彈(dan)(dan)簧(huang)、啟動彈(dan)(dan) 簧(huang)、彈(dan)(dan)簧(huang)前座，最后(hou)裝(zhuang)上校正(zheng)彈(dan)(dan)簧(huang)并(bing)用(yong)螺(luo)母調(diao)節(jie)彈(dan)(dan)簧(huang)預緊，之(zhi)后(hou)鎖緊。 

④ 將傳動(dong) 板 、推(tui) 力 盤(pan) （連(lian)軸承 ）、飛(fei) 球組合件、飛(fei)球保持架撐 人支(zhi)撐軸。

注意(yi)將傳動板上小孔套人供(gong)油拉(la)桿（內裝(zhuang)拉(la)桿彈簧 ）， 并用拉(la)桿螺母(mu)鎖(suo)緊(jin)。 

⑤ 用六個螺釘(ding)將組裝好(hao)的前殼(ke)(ke)和后(hou)殼(ke)(ke)裝合，密封墊片應完 好(hao) ， 最后(hou)從調速(su)器(qi)后(hou)殼(ke)(ke)外端(duan)擰人怠速(su)、調速(su)調整螺釘(ding)。

阿爾法166(進口)簡介

166是C級轎跑車的底盤（懸掛系統），是04年的產品，09年停產。技術上是可以超越當時的寶馬5系，這也是當時國外專業汽車測評機構測評過的，166更勝一籌。2007年菲亞特找奇瑞汽車談合資合作，談判時送給奇瑞兩輛阿爾法羅密歐159，后來雙方沒有合作成功。于是奇瑞在阿爾法羅密歐159的底盤上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盤結構、軸距都與阿爾法羅密歐159相同。G6是加長版G5，內裝更高級一些，體型更大。而166是阿爾法羅米歐的旗艦產品，比159更優秀一點。近年來，底盤技術相比發動機技術的發展并沒有明顯的進步，所以166的技術至今仍是高級和先進的。