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汽車斷(duan)電器的(de)(de)作用(yong)是在(zai)規定的(de)(de)時間內利(li)用(yong)凸輪的(de)(de)控制，定時、定點(dian)使其觸(chu)點(dian)斷(duan)開或閉合，接通和(he)切斷(duan)點(dian)火(huo)(huo)線圈(quan)中的(de)(de)低壓(ya)電流，使次級線圈(quan)感應出高壓(ya)電，并將高壓(ya)電通過高壓(ya)線到火(huo)(huo)花塞中心極上產生高壓(ya)電火(huo)(huo)花，點(dian)燃發動機(ji)內的(de)(de)可燃混合氣。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢測：
1、用(yong)萬用(yong)表測量線圈正負極之間電阻是否(fou)斷路， 一般為1.5Ω左(zuo)右。
2、發動(dong)汽(qi)車，從點(dian)火線圈口部吊火觀察(cha)跳火距離是否達(da)到7mm以(yi)上，如達(da)不到，則可(ke)認(ren)為(wei)點(dian)火線圈匝(za)間短路。此短路故障，可(ke)造成汽(qi)車急(ji)加(jia)速時(shi)有頓車現(xian)象(xiang)，嚴(yan)重(zhong)時(shi)甚(shen)至(zhi)造成熄(xi)火，現(xian)象(xiang)類似第二(er)點(dian)故障,極為(wei)常見(jian)。
3、用(yong)(yong)萬用(yong)(yong)表測量線圈初次極(ji)之(zhi)間電(dian)阻(zu)是否斷路(lu)(lu)，一般為5KΩ左右。 此(ci)上斷路(lu)(lu)故障(zhang)可造(zao)成高壓(ya)線路(lu)(lu)無火。
這項技(ji)術(shu)的運用讓該車(che)在舒適性(xing)和操控(kong)性(xing)上面(mian)實現了統(tong)一(yi)。蒙派(pai)克的第(di)三代底(di)(di)盤技(ji)術(shu)包(bao)括了底(di)(di)盤專利技(ji)術(shu)、國際頂級賽車(che)普遍采用技(ji)術(shu)，及(ji)四輪獨立交(jiao)叉懸掛系統(tong)。
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