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利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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哈飛民意的(de)(de)安全(quan)性(xing)集(ji)中(zhong)體現在車(che)身結構上，梁是車(che)身中(zhong)安全(quan)的(de)(de)主要(yao)支(zhi)點，這(zhe)款(kuan)車(che)的(de)(de)梁已完全(quan)不(bu)同(tong)于過(guo)去微面(mian)的(de)(de)大(da)梁，做了(le)全(quan)新的(de)(de)設計(ji)，不(bu)僅梁的(de)(de)斷面(mian)比(bi)(bi)原先的(de)(de)微面(mian)車(che)加大(da)，梁的(de)(de)走向也(ye)也(ye)經過(guo)模擬優(you)化，而且與每一款(kuan)同(tong)類車(che)相比(bi)(bi)，都有(you)所不(bu)同(tong)，結構更加合理，不(bu)僅充分考慮了(le)碰撞(zhuang)安全(quan)性(xing)的(de)(de)要(yao)求，還(huan)把安全(quan)性(xing)融進了(le)車(che)身的(de)(de)全(quan)部(bu)設計(ji)中(zhong)。
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