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機械增壓器簡介

利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機。

機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。

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科魯茲簡介

科(ke)魯茲(zi)(zi)（Cruze）是通用汽(qi)車以(yi)打(da)造(zao)(zao)設(she)(she)計(ji)和(he)性(xing)能緊(jin)(jin)(jin)湊型(xing)(xing)(xing)標(biao)桿車型(xing)(xing)(xing)為目(mu)標(biao)，整合全(quan)(quan)(quan)球資源開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)一代作品。該(gai)車或將于(yu)明年由上海通用實現(xian)國產，以(yi)在競爭激(ji)烈的(de)(de)(de)(de)(de)緊(jin)(jin)(jin)湊車型(xing)(xing)(xing)中(zhong)爭奪市場(chang)。一直備受關(guan)注的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)(quan)新(xin)(xin)雪(xue)(xue)佛蘭緊(jin)(jin)(jin)湊車型(xing)(xing)(xing)Cruze（科(ke)魯茲(zi)(zi)）終(zhong)于(yu)在巴黎車展全(quan)(quan)(quan)球首發(fa)，揭開(kai)了其(qi)神秘的(de)(de)(de)(de)(de)面紗(sha)。科(ke)魯茲(zi)(zi)以(yi)其(qi)前(qian)衛的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)風格吸(xi)引了人(ren)們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)視線(xian)，其(qi)精密的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)(zao)工(gong)藝使(shi)其(qi)有望(wang)成為緊(jin)(jin)(jin)湊車型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)(quan)新(xin)(xin)標(biao)桿。雪(xue)(xue)佛蘭Cruze科(ke)魯茲(zi)(zi)全(quan)(quan)(quan)球首發(fa)，科(ke)魯茲(zi)(zi)以(yi)激(ji)動(dong)人(ren)心的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)風格和(he)制作工(gong)藝，在全(quan)(quan)(quan)球緊(jin)(jin)(jin)湊型(xing)(xing)(xing)轎車級別中(zhong)樹立(li)了全(quan)(quan)(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)桿。作為通用最新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)(quan)球緊(jin)(jin)(jin)湊型(xing)(xing)(xing)平臺DeltaII上下線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)產品，雪(xue)(xue)佛蘭Cruze充(chong)滿動(dong)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)跑車造(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)創(chuang)新(xin)(xin)演(yan)繹了傳統(tong)三廂轎車的(de)(de)(de)(de)(de)車型(xing)(xing)(xing)特征，經典的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)隔柵，雕塑感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)肩部(bu)線(xian)條(tiao)以(yi)及雙(shuang)座駕(jia)駛艙的(de)(de)(de)(de)(de)內飾設(she)(she)計(ji)，展現(xian)出雪(xue)(xue)佛蘭全(quan)(quan)(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)語言。