狼群视频在线

消聲器夾簡介

消聲(sheng)器夾。汽車消聲(sheng)器的作用：

1。主要(yao)用于降低汽(qi)車發動機工作(zuo)時產生的噪(zao)音；

2.消聲(sheng)器(qi)的(de)(de)原理是(shi)汽(qi)車(che)的(de)(de)排(pai)氣管(guan)(guan)由(you)兩個長(chang)短不一的(de)(de)管(guan)(guan)子(zi)組成，分開(kai)后相交(jiao)，因為兩個管(guan)(guan)子(zi)的(de)(de)長(chang)度差等于汽(qi)車(che)發出的(de)(de)聲(sheng)波波長(chang)的(de)(de)一半；

3.使兩排聲波在相互(hu)干擾的疊加中相互(hu)抵消(xiao)，降低聲強，減少(shao)發出的聲音，從(cong)而起到消(xiao)聲器的作用。

汽車消聲器主要用于降低機動車的發動機工作時產生的噪聲，是汽車的關鍵部件之一。其性能好壞直接關系到汽車的噪聲水平，駕駛員的聽覺感受。那么汽車消聲器的作用是什么呢?
汽車消聲器的作用
降低發動機的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度。消聲器要經受500°C~700C高溫排氣，保證在汽車規定的行駛里程內，不損壞、不失去消聲效果。
消聲器是汽車排氣系統里的一個重量組成。在形式上，常見分有阻性(形)、抗性(形)復合性等。
其中，阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維(吸音棉)組成。后者的吸音系數隨密度、直徑大小等物理性質變化而變化，也就是說，纖維密度越大，直徑越小，吸音系數越高。吸音系數值的大小又關系到整個消聲器的效果，當然，影響消聲效果的還有消聲器的斷面周長、有效長度、斷面面積等多個因素，周長、有效長度越大，消聲效果越好。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進軍業的熱潮(chao)，奧克斯(si)集(ji)團斥資 4000萬(wan)元(yuan)買得一張(zhang)牌照(zhao)，獲得跨進門檻的(de)門票(piao)。就在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重(zhong)宣布：全面退出這一行業(ye)。奧(ao)克斯新(xin)聞發言人表示，此(ci)次(ci)產(chan)業(ye)調整(zheng)是企業(ye)成熟的(de)標(biao)志(zhi)。正如 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業(ye)的標志性(xing)企(qi)業(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限公司(si)一紙申請(qing)遞交到(dao)奧克(ke)斯(si)集(ji)(ji)團：終(zhong)止(zhi)SUV和皮(pi)卡的生(sheng)產(chan)。奧克(ke)斯(si)集(ji)(ji)團批準了(le)這(zhe)一申請(qing)。“至(zhi)此，奧克(ke)斯(si)全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧(ao)克(ke)斯(si)集團已經宣布終止轎車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧(ao)克(ke)斯(si)的全面撤退。因(yin)為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調(diao)與沈(shen)陽農機集團簽署協議，奧克(ke)斯出資4000萬元收購沈(shen)陽雙馬有限公司95%股權，從而(er)獲得SUV和皮卡(ka)的生產許可(ke)，一(yi)腳(jiao)邁進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布：正式進軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩款車沖上。與當時紛紛宣布進軍(jun)業(ye)卻不見明顯動作的夏新、波導(dao)、德隆(long)等不同，意氣風(feng)發的奧(ao)克斯一(yi)路猛沖：、北(bei)京建4S店，挖人才，建研究院(yuan)……奧(ao)克斯(si)在不同場合多次(ci)強(qiang)調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目(mu)前(qian)，奧(ao)克斯已著手善(shan)后工作。沈陽(yang)奧(ao)克斯有限(xian)公(gong)司(si)開(kai)始與供貨商清理(li)債務，奧(ao)克(ke)斯則對其近(jin)3000用戶的保修做安排。據(ju)悉(xi)，奧(ao)克(ke)斯保留了部(bu)分(fen)原相(xiang)關人員、網站和熱線電話(hua)。盡管奧克(ke)斯已經(jing)不(bu)再生產部件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧(ao)克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯SUV原(yuan)動力(li)和雙排座轎卡瑞途(tu)上市時，奧克斯將兩款(kuan)車的目標定在(zai)2萬輛，盡管(guan)隨后大幅(fu)降價2萬多(duo)元，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記者：去年一(yi)年的銷(xiao)量(liang)總計只有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對此，一(yi)位(wei)經銷商評(ping)價說，奧克斯的(de)車都是常規車型，也就是大(da)路貨，7-8萬元的(de)價格也不占優勢。何況，低(di)端SUV太多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克(ke)斯進(jin)軍轎車的計劃遇到阻隔(ge)。去年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損(sun)失就(jiu)是投入沈陽奧(ao)克斯有限公司的4000萬“現大(da)洋(yang)”。當(dang)初商談合(he)作(zuo)時，奧(ao)克斯花(hua)費4000萬元得到的主(zhu)要是SUV和皮(pi)卡的牌照(zhao)。但(dan)因國家(jia)政(zheng)策改變，牌照(zhao)不(bu)得轉讓給行(xing)業之外的(de)企業，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱(re)的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾多民企被吸(xi)引到這個(ge)當時利潤豐厚的(de)行業中。但從去年(nian)開始，幾乎所有宣(xuan)布進入行業的(de)民企(qi)都(dou)被淹(yan)沒在眾多的(de)合資新車上市和(he)降價的浪潮中。去年9月，和南汽(qi)合(he)作生產(chan)轎車的波(bo)導(dao)宣布撤資。波(bo)導(dao)高層稱雖然損失在(zai)千萬元以上，但波(bo)導(dao)不會就此(ci)退(tui)出業(ye)。但業(ye)界普遍認(ren)為，波(bo)導再度進入(ru)業(ye)的(de)可能(neng)性(xing)不大，想要(yao)在這個(ge)行(xing)業(ye)成功的(de)可能(neng)性(xing)更是微乎其微。去年7月發布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記(ji)者表示，車市(shi)的冷卻速度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企(qi)業現在進(jin)入業，為(wei)時已晚。目前(qian)國內(nei)業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元