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排氣管隔熱棉簡介

排氣隔熱(re)布(bu)的作用是：

1、防止被燙傷(shang)；

2、在(zai)一定(ding)程度上減(jian)少排氣管(guan)的噪音；

3、理論上能提升一點發動機動力，使得排氣更加通暢。
排氣管隔熱布采用陶瓷配方制成，壞處有兩個：第一，容易使排氣管生銹。原因很簡單，下雨天或者路面有積水，這些水就會不斷被前輪卷起甩到隔熱棉上。第二，安裝時容易刺傷皮膚。

主要作用：第一，防燙。

第二，能一定程度上減少排氣噪音。因為隔熱棉是軟的，能吸收一部分高溫氣流對于排氣管沖擊造成的噪音，這個效果也是存在的。

第三，理論上能提升一點發動機動力，因為可以使得排氣口保持一定的溫度，熱量高的氣體流動性好，更容易排出排氣管，使得排氣更通暢。

排氣管安裝于發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管主要用于輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

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瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍(jun)業的熱(re)潮(chao)，奧克斯集團斥(chi)資 4000萬元買(mai)得(de)一張牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨天(tian)，奧克斯(si)集團卻鄭(zheng)重宣布：全面退出這一行(xing)業。奧克斯(si)新聞發言人表示，此次產業調整是企(qi)業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年(nian)，民(min)企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯(si)進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申請(qing)(qing)遞交到(dao)奧(ao)(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡(ka)的(de)生(sheng)產。奧(ao)(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團批準了這(zhe)一(yi)申請(qing)(qing)。“至此，奧(ao)(ao)(ao)克斯(si)全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克(ke)斯集團已經(jing)宣布(bu)終止(zhi)轎車計劃。黃江偉(wei)介紹說，當時(shi)的決策已經(jing)暗示了今天奧克(ke)斯的全面撤退。因為做SUV只是(shi)權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月(yue)，奧克斯(si)高調與沈陽(yang)農機集(ji)團簽署協(xie)議(yi)，奧克斯(si)出資(zi)4000萬元收(shou)購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和皮卡的生產(chan)許(xu)可，一腳邁進行(xing)業。年2月奧(ao)克斯(si)宣布(bu)：正式進軍業(ye)，其原(yuan)動力(li)和瑞途兩款車(che)沖上。與(yu)當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明(ming)顯動作的夏新、波(bo)導、德隆(long)等不(bu)同(tong)，意氣風(feng)發的奧克斯一(yi)路猛沖：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融(rong)資80億元，打造年(nian)產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已著手善(shan)后(hou)工(gong)作。沈陽奧克(ke)斯(si)有限公(gong)司開始(shi)與供(gong)貨商清(qing)理債務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶(hu)的(de)保(bao)(bao)修做(zuo)安排。據悉(xi)，奧(ao)克斯保(bao)(bao)留了部分原相(xiang)關人員(yuan)、網站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jing)不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了(le)一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽(yang)奧克(ke)斯(si)有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯SUV原動力(li)和雙排座轎卡瑞(rui)途上市時，奧克斯將兩款車的(de)目(mu)標定在2萬輛(liang)，盡管隨后(hou)大幅降價(jia)2萬多元(yuan)，但昨天奧克(ke)斯方面告(gao)訴(su)記者(zhe)：去(qu)年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差(cha)甚遠。對(dui)此，一(yi)位經(jing)銷(xiao)商評價說，奧克斯的(de)車(che)都是(shi)常規車(che)型，也就是(shi)大(da)路貨，7-8萬(wan)元的(de)價格也不占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競爭激烈，既(ji)沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯(si)進軍轎車的計劃(hua)遇(yu)到阻隔。去年(nian)，國(guo)家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損(sun)失就是投(tou)入(ru)沈陽奧克斯有限公司的4000萬“現大(da)洋”。當初商談合作時(shi)，奧克斯(si)花費4000萬元得到的主要是SUV和皮(pi)卡的牌照(zhao)(zhao)。但因國家(jia)政策(ce)改變，牌照(zhao)(zhao)不(bu)得轉(zhuan)讓(rang)給行(xing)業(ye)(ye)之外的企業(ye)(ye)，而已經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的(de)時候(hou)，德隆、美的(de)、奧(ao)克(ke)斯(si)、波導、力帆等眾多民企被吸(xi)引(yin)到這個當時利潤豐厚的(de)行(xing)業(ye)中。但從去年開始，幾乎(hu)所(suo)有宣(xuan)布進入行業的民企都(dou)被淹沒在眾多(duo)的合資新(xin)車(che)上市和降價的(de)浪潮中。去年(nian)9月，和南(nan)汽合作生產(chan)轎(jiao)車(che)的(de)波導宣布撤資(zi)。波導高層稱(cheng)雖然損失(shi)在千萬元(yuan)以(yi)上，但波導不會(hui)就此退出(chu)業。但(dan)業界普遍認為，波導再度(du)進入業的可能性不大，想(xiang)要在(zai)這個(ge)行業成(cheng)功的可能性更是微乎其微。去年7月(yue)發布的新(xin)產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記者表示，車市的冷(leng)卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的(de)企業現(xian)在進入(ru)業，為時已晚。目前國內業的大使(shi)全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全(quan)國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元