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駐車拉索簡介

駐車拉(la)索駐車制(zhi)(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分類 拉(la)索式電(dian)子手(shou)剎(cha)：與傳統拉(la)索式手(shou)剎(cha)差別不大，同為制(zhi)(zhi)動(dong)蹄式，只是把(ba)手(shou)動(dong)的(de)拉(la)索改為電(dian)動(dong)形(xing)式。 整合卡鉗式電(dian)子手(shou)剎(cha)：通過整合在剎(cha)車殼體(ti)上的(de)電(dian)機驅(qu)動(dong)壓(ya)緊剎(cha)車盤來做到的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

奔騰X80簡介

奔(ben)騰(teng)(teng)X80基于M1平(ping)(ping)臺打(da)造，動(dong)力方面(mian)(mian)，奔(ben)騰(teng)(teng)X80將搭載的(de)(de)(de)是(shi)2.0L或(huo)2.3L發動(dong)機(ji)(ji)，兩款發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大(da)功率分(fen)別(bie)為(wei)146馬(ma)力和(he)(he)154馬(ma)力，峰值扭矩分(fen)別(bie)為(wei)183N·m和(he)(he)205N·m。2013上海車(che)(che)展奔(ben)騰(teng)(teng)X80發布了(le)1.8T版本，將在后續陸(lu)續投產，傳動(dong)系統方面(mian)(mian)，發動(dong)機(ji)(ji)奔(ben)騰(teng)(teng)X80是(shi)一汽繼旗(qi)艦車(che)(che)型(xing)(xing)奔(ben)騰(teng)(teng)B90之(zhi)后推出的(de)(de)(de)又一款奔(ben)騰(teng)(teng)產品(pin)，該車(che)(che)型(xing)(xing)實(shi)現(xian)了(le)諸多創(chuang)新和(he)(he)突(tu)破，尤其是(shi)整車(che)(che)造型(xing)(xing)和(he)(he)操控(kong)性;新車(che)(che)基于M1平(ping)(ping)臺平(ping)(ping)臺打(da)造，底盤采用了(le)同(tong)類車(che)(che)型(xing)(xing)中首(shou)創(chuang)的(de)(de)(de)前(qian)后獨立懸架。車(che)(che)身(shen)有著(zhu)完(wan)美的(de)(de)(de)弧線、時尚、大(da)氣、車(che)(che)內有著(zhu)優(you)雅的(de)(de)(de)設置