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駐(zhu)車(che)拉索駐(zhu)車(che)制(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分類 拉索式電(dian)子手(shou)(shou)(shou)剎(cha)：與傳統(tong)拉索式手(shou)(shou)(shou)剎(cha)差別不大，同為制(zhi)動(dong)蹄式，只是把手(shou)(shou)(shou)動(dong)的(de)拉索改為電(dian)動(dong)形式。 整合(he)卡(ka)鉗式電(dian)子手(shou)(shou)(shou)剎(cha)：通過整合(he)在(zai)剎(cha)車(che)殼體上的(de)電(dian)機驅(qu)動(dong)壓緊剎(cha)車(che)盤來做(zuo)到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
法(fa)拉利F430標志著全新(xin)一代法(fa)拉利V8發動機雙門(men)跑(pao)車(che)的(de)(de)(de)誕生，它的(de)(de)(de)設計靈(ling)感來源于法(fa)拉利賽車(che)部門(men)的(de)(de)(de)研究成果，高(gao)度(du)創新(xin)的(de)(de)(de)設計和尖(jian)端(duan)的(de)(de)(de)技術(shu)完美體現在這款公路版跑(pao)車(che)上。最(zui)重要的(de)(de)(de)創新(xin)性裝備包括電(dian)子差速器(qi)，它最(zui)初是法(fa)拉利公司為其F1單座賽車(che)而開發的(de)(de)(de)，還有安(an)裝在方(fang)向(xiang)盤上的(de)(de)(de)旋鈕，通過它可以(yi)直接控(kong)制(zhi)車(che)輛動態(tai)性能綜合管理系統。
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