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駐車拉索簡介

駐(zhu)車拉(la)索駐(zhu)車制動(dong)器（EPB）的(de)分類 拉(la)索式電(dian)子(zi)手(shou)剎(cha)：與傳統拉(la)索式手(shou)剎(cha)差別不大，同為制動(dong)蹄(ti)式，只是把手(shou)動(dong)的(de)拉(la)索改(gai)為電(dian)動(dong)形式。 整合卡鉗式電(dian)子(zi)手(shou)剎(cha)：通過整合在剎(cha)車殼(ke)體上的(de)電(dian)機驅動(dong)壓(ya)緊(jin)剎(cha)車盤來做到(dao)的(de)。

手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。

萬豐速威簡介

萬豐(feng)速(su)威(wei)(wei)體現了SUV產品的(de)(de)(de)(de)(de)優越性，它的(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)特點是將越野車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)越野能力(li)與(yu)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性相結(jie)合，輕(qing)便(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)方向盤以及簡潔的(de)(de)(de)(de)(de)內部裝(zhuang)飾和(he)人(ren)(ren)性化的(de)(de)(de)(de)(de)后置空調，更讓(rang)駕(jia)駛者和(he)乘(cheng)客(ke)在正常行(xing)駛過程(cheng)中得到(dao)最大程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)感，同時，基于(yu)輕(qing)型客(ke)車(che)(che)底盤的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)威(wei)(wei)擁有(you)寬敞的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)和(he)儲物空間是最容易實(shi)現的(de)(de)(de)(de)(de)。5米多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)長度可以從容安置3排座椅。車(che)(che)身(shen)外形的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)也(ye)沒有(you)給人(ren)(ren)低(di)價位車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)印象，不少(shao)細(xi)節還(huan)是相當到(dao)位，如直(zhi)瀑式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)前格柵與(yu)低(di)位進氣口和(he)保險(xian)杠的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，當然還(huan)有(you)背(bei)負(fu)式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)備胎，既有(you)城市游俠般的(de)(de)(de)(de)(de)精致感也(ye)有(you)曠野馳騁的(de)(de)(de)(de)(de)粗獷，是令人(ren)(ren)喜愛的(de)(de)(de)(de)(de)地方。