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駐車(che)拉(la)索(suo)駐車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)器（EPB）的(de)分(fen)類 拉(la)索(suo)式(shi)電子手(shou)(shou)剎：與(yu)傳統拉(la)索(suo)式(shi)手(shou)(shou)剎差(cha)別不大，同(tong)為(wei)制(zhi)(zhi)動(dong)蹄式(shi)，只是把手(shou)(shou)動(dong)的(de)拉(la)索(suo)改(gai)為(wei)電動(dong)形式(shi)。 整合卡鉗式(shi)電子手(shou)(shou)剎：通過整合在剎車(che)殼體上的(de)電機驅(qu)動(dong)壓緊剎車(che)盤(pan)來做到的(de)。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
2019.11月(yue)1日，上汽大眾(zhong)途觀(guan)L插電(dian)式(shi)混合動力版(ban)正式(shi)上市。新(xin)車提供(gong)混動豪華版(ban)、混動旗艦版(ban)2款車型(xing)，補貼后全(quan)國(guo)統一建議售(shou)價為28.98-29.98萬元,途觀(guan)L PHEV即上汽大眾(zhong)途觀(guan)L插電(dian)式(shi)混合動力版(ban)，整體造型(xing)和途觀(guan)L基本一致，細節處有(you)所區(qu)別，全(quan)新(xin)設計的上格(ge)柵內鑲(xiang)嵌(qian)藍(lan)色(se)PHEV徽標，C型(xing)LED日間(jian)行(xing)車燈為插混版(ban)專屬
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